基于ExciteDesigner的船用柴油机减振器优化匹配.pdf.pdfVIP

2012年第2期 (总第 128期) 内燃机与动力装置 I．c．E＆Powerplant 2012年4月 【模拟计算】 基于ExciteDesigner的船用柴油机减振器优化匹配 王洪山h，史学钦 ，朱 杨h (1．潍柴动力股份有限公司，a．技术中心；b．应用工程部，山东潍坊 261001)) 摘要：基于AVLexcitedesigner计算软件 ，建立 了某船用柴油机 曲轴轴系扭振计算模型。 应用该模型优化获得了适合该发动机应用的减振器参数，通过优化参数选取了减振器，经过试 验验证，优化参数后选取的减振器符合匹配设计要求。 关键词：扭振 ；减振器；优化匹配 中图分类号：TK423．3 文献标志码 ：A 文章编号：1673—6397(2012)02—0021—04 DamperOptimizedM atchingforaM arineDieselEnginebasedon AVL ExiteDesigner ’ WANGHong—shanlaSHIXue—qinlbZHU Yang ) (1a．RDcenter；lb．ApplicationEngineeringDepartment，WeichaiPowerCo．，Ltd．，Weifang261001，China) Abstract：BasedonAVLExciteDesigner，thesimulationmodelforamarinedieselenginewas established．One—dimensionalsimulation ofcrankshaftsystem torsionvibrationwascarried，and thedamperparameterswereoptimized forthisdieselengine．Thedamperwaschosebasedon the optimizeddamperparameters，anditsperformancewasverifiedbytestresults． KeyW ords：TorsionM Vibration；Damper；Optimized 自振频率，减少干扰力矩功 以及加装减振器。前两 引 言 种方法往往受到发动机结构的限制，因此加装减振 发动机工作时，曲轴轴系一直承受周期性变化 器成为了最有效的消减扭振的方法。减振器的参数 的扭矩作用，因此轴系一直存在扭转振动。发动机 包括转动惯量、扭转刚度以及阻尼等，只有这几种参 的曲轴轴系振动主要包括扭振、纵振、弯振 以及耦 数的合理匹配，才能起到最好的减振效果。 合。发动机曲轴一般都采用全支撑，弯曲刚度较大， 1 曲轴轴系振动分析模型 因此弯曲振动的自然频率就会较高。曲轴轴系的纵 振主要是反映在较大型的行程较长、行程缸径 比较 发动机的曲轴轴系振动系统，包括 曲轴以及与 大的发动机中，对于缸径比较小的中小型发动机 ，纵 曲轴一起运动的相关构件 (包括活塞、连杆及飞轮 向振动并不是主要问题。但是对于扭转振动，较长 等)，是连续分布体系。为了简化分析，往往需要将 的曲轴、较小的扭转刚度以及较大的转动惯量，往往 发动机曲轴轴系简化为离散系。当分析无阻尼 自由 会导致曲轴扭振频率较低，容易出现在发动机的工 扭转振动时，一般简化为