客运专线基础设备维修“天窗”的管理与实施.pdfVIP

2008年 11月 铁 道 通 信 信 号 November．2O08 第44卷 第 11期 RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICATION Vo1．44 No．11 客运专线基础设备维修 “天窗”的管理与实施 王素姣 穆 中华 我国客运专线 (简称客专)正处在高速建设 170knr／h的确认车，主要确认是否能以 160km／h 期，京津城际铁路的试运营，其效益已初步显现。 的速度行车，车载TVM信号系统是否工作正常和 基础设备作为客运专线的重要组成部分，其维护变 线路上是否有障碍物。 得越来越重要。如何通过 “天窗”搞好客专基础 法国高速铁路因视线原因，白天设 1h左右的 设备的维护，已成为 目前亟待研究的课题。 “V”型维修 “天窗”，用于道岔控制设备调整、 润滑和步行巡道 (工务、电气化)。规程规定，检 1 国外客专 “天窗”情况 测车只能对线路检测，道岔区只相信 白天人工检查 1．日本。新干线 白天的行车密度非常大，除 结果。但随着维修手段的更新和理念的改变，基础 了必不可少的巡检外，施工无论规模大小，以及养 养护维修工作将朝着取消或是缩短 白天 lh “天窗” 护维修作业等全部安排在0：00～6：00列车停运 的方 向努力。 时间内进行，全部推行机械化 “天窗”维修。 3．德国。德国高速铁路与既有线连接成 网， 2．法 国。法国高速铁路各种 固定设备的养护 客货共线，列车密度较大，白天开行高速旅客列 维修工作主要在夜间进行，开设 6h的矩形维修 车，夜间开行货物列车。根据运行图的列车运行问 “天窗”，实际维修工作时间4h左右，其他为准 隔，将维修 “天窗”时间安排在凌晨 3：3O～ 备、设备到位和撤离时问。维修工作完成后，使用 6：00，一线封闭，另一线行车。对于 160km／h的 普通 TGV 列车在 “天窗”时 间内开行 160～ 快速货物列车，要求在 3：00以前通过，仅留下少 量慢速货物列车在维修时问内开行。为了维修顺 利，在区间内平均约 6kni即设一处渡线，以满足 郑州铁路职业技术学院电气工程系 副教授，450052 郑州 收稿 日期：2o08 8_06 一 线封闭维修时，另一线双向行车。对于需要较长 9．列控中心所需的区段状态信息，由计算机 的实施，可有效解决既有线侧线进路的临时限速 联锁系统将相关码位信息直接发送给列控中心，反 问题。 向运行仍按照原有规定执行，按最高速度 80km／h 4．潭岗站作为既有线 CTCS．2级区段惟一安 控车。车站列控中心和车站联锁之间增加侧线降级 装大号码道岔的车站，其列控系统技术改造的成功 显示命令。 实施 ，进一步验证 了在既有线安装 30号及 以上大 号码道岔列控系统技术方案的可行性。 4 结论 5．在该列控系统技术改造中，对大号码道岔 潭岗站经过列控系统及配套系统的技术改造 的报文组成，及大号码道岔报文在动车组经过各种 后，2008年 7月 14