老龄船舶营运检验若干问题探讨.pdfVIP

第37卷 第 5期 船 海 工 程 Vo1．37 No．5 2008年 1O月 SHIP OCEANENGINEERING 0Ct．2008 文章编号：1671—7953(2008)05～0147—02 老龄船舶营运检验若干问题探讨 麦旋华 (广西梧州船舶检验局，广西 梧州 543000) 中图分类号：U698．6 文献标志码：B 2007年 10月 24日，在西江干流梧州航段进 早已降低至无法推动主机启动运转，船员就使用 行作业的一艘老龄拖船，在航次检修中启动柴油 氧气瓶的高压氧气接至空气瓶来供主机起动。多 机主机时，发生主机剧烈爆炸事故，主机的前后封 次启动不成功，又使大量氧气经上述的途径窜到 板炸碎飞溅 ，机舱着火，机舱棚两舷舷窗的玻璃 机体与曲轴箱形成的空间内，与上述的柴油雾化 80 以上被震碎 ，2名在场 的轮机员被大火大面 气混合积存。 积灼伤。 3)最后该主机终于有数缸启动成功，雾化柴 该船 1989年建成投产，主机 (单机)是山东 油在气缸燃烧室内爆燃工作，部分高温、高压的火 潍坊柴油机厂 1969年 3月生产的 6160AL型 焰经泄漏的途径窜到曲轴箱，与上述的柴油雾化 陆用柴油机 。该船 2007年 8月刚通过船检部 门 气及氧气的混合气相遇引爆。 的中间检验 ，获得船检部 门所签发证书的有效 笔者认为有必要从船舶检验工作角度探讨这 期是到 2008年 8月 29日止。根据该船船员事 类老龄船舶在营运检验中应引起重视的几个问 后反映，该船在生产营运过程 中因主机启动困 题 。 难被迫停航检修，经过近两个工作 日的检查调 试仍无法重新启动，之后 ，再继续调试启动时， 1 不设置独立的空压机辅机 系统， 听到数声柴油机工作爆破声响之后，紧接着发 用主机第一缸不上油工作的压缩 生大爆炸事故。 气来给空气瓶供气问题 这是一起罕见的船舶机损事故，事故处理部 门认定事故原因为： 20世纪 7O～80年代，船用产品未在广西内 1)因机器老旧，又出现启动困难故障，疑活 河船舶上普及使用，陆用柴油机装船使用很常见。 塞、活塞环、气缸套之间工作间隙过大。泄漏造成 采用主机本身第一缸充作空缩机供起动空气瓶气 燃烧室的压缩比不足的同时，混合的压缩气体(雾 源的做法，规范也未见不允许的条文，还有一些老 化柴油气)伴随多次起动，通过过大的工作间隙渠 龄船舶沿用至今。随着时代的发展和科技进步， 道窜至主机体与曲轴箱形成的空间积储起来。 现行的法定检验规则对内河船舶主机的起动装置 2)该船没有设置独立的空压系统。供主机 的充气设备已做出明确规定：“供主机起动用的充 启动用的两个空气瓶(其中一个兼供汽笛用)的压 气设备至少应设两套，其中一套应由主机以外动 缩空气来源于主机第一缸，在不供油工作的情况