组合式（弹簧）气制动缸的构造与使用注意要点.pdfVIP

骼—网岔—圃Qiches矗eii 组合式(弹簧)气制动缸的 口文 ／曹宗保 幺日 耄 组合式 (弹簧)气制动缸，致使驾驶员在执行任务中，运 用制动不当酿成事故。下面以斯太尔组合式(弹簧)气制动缸 (以下称组合制动缸)为例进行讲解 (东风与解放系列的组合制 动缸除了技术数据上有些区别，在构造与原理上相同)。 1 组合制动缸的构造与原理。 组合制动缸的作用是既对 (中)后桥主制动产生作用，又可 实施停车与应急制动。其实物如图l。 图2 “11”一 (中)后桥主气制动缸充气接 口；“12”一停车气 制动缸充气接 口；e一活塞 ；f一弹簧 ；g一细牙螺栓 ；a一膜 片垫 片；b-主气制动缸推杆；c一膜片弹簧 ；d一膜片；k-顶杆 j：平 衡管 (与大气相通) A、]3-压力气室 值成反比关系，输入不同气压可产生不同强度的制动效果，因 图 1 此停车气制动缸又是应急气制动缸。 组合制动缸的构造如图2所示，主气制动缸与停车气制动 1．2停车状态 缸制成一个整体。主气制动缸采用常规式膜片制动结构，停车 当汽车停止时，驾驶员拉紧手控阀(拉紧过程中应该听到 气制动缸采用典型弹簧贮能放气制动装置。 轻脆而响亮的排气声)，手控阀至手制动继动阀的气体从手控 1．1正常行驶 阀排气 口排出，手制动继动阀至组合制动缸B腔的气体经 “12” 当汽车需要行驶时，驾驶员松开手控阀(松手制动的过程 从手制动继动阀排气 口排出，则活塞被弹簧f推向右行，并通 中可以听到轻微的进气声)，储气筒的压力气体经手控阀到达 过中空的顶杆k顶动主气制动缸推杆b伸出产生制动力，最大制 手制动继动阀，从而手制动继动阀的进气门打开，排气门关 动强度取决弹簧预紧力(正常情况下，弹簧顾 紧力完全达到了 闭，此时在继动阀处等待的储气筒压力气体通过继动阀进入组 最大制动强度)。 合制动缸 “12”进气 口，从而进入B压力腔室，气体压力作用在 1．3 制动过程 活塞eh，与弹簧f的推力成相反作用。当充气压力大于0．65MPa 当汽车行驶需要正常制动时，踩下制动踏板，顶开串列双 (6．5个大气压)时，活塞将克服弹簧力左行至极限位置，由于 腔制动控制阀，储气筒的压力气体到达脚制动继动阀处，打开 顶杆与活塞e一体 ，所以顶杆也处于最左位置 ，从而制动解 继动阀的进气门，关闭排气门，使在继动阀处等待的压力气体 除，满足了行驶条件的需要。当从 “l2”输入气压低于0．65MPa 通过组合制动缸 “11”接口进入A腔，气体压力推动膜片右行， 时，活塞联同推杆也要伸出产生制动，但制动强度随输入气压 膜片带动推杆也右行，从而产生制动。 兰J 重《型汽车》HEAVY TRUCK2008．5． 溺 肇： — — 黔 i e s