基于活塞热机耦合仿真的柴油-天然气双燃料发动机替代率研究.pdfVIP

© 第 3期（总第224期） 车用 发 动 机 No . 3(Serial No . 224) 2016 年 6 月 VEHICLE ENGINE Jun . 2016 基于活塞热机耦合仿真的柴油-天然气双燃料 发动机替代率研究 张 承 维 \ 肖 兵 2，郭 华 华 \张 生 梅 1 ( 1 . 贵州理工学院电气工程系，贵州贵阳 550003; 2 . 华南理工大学自动化科学与工程学院，广东广州 510640) 摘要：建立了柴油 - 天然气双燃料发动机活塞、活塞销、连杆的有限元模型，分析了活塞在不同替代率下标定功 率 工 况 时的温度分布情况，将活塞上某些点处的仿真值与实测值进行了对比，误差满 足 工 程 要 求 。将温度场分布 作为热机耦合的初始条件加载到活塞上，计算活塞热机耦合作用下的应力场和变形场。结 果 表 明 ：活塞最高温度 值出现在活塞顶部偏离燃烧室一侧，热机耦合的最大应力出现在销座内侧上部，最大变形值出现在活塞顶部偏离 燃烧室的外侧，并随着替代率的增加而升高。 关键词：双燃料发动机；替 代率；活 塞 ；热 负 荷 ；热机耦合 DOI ： 10. 3969/j. issn. 1001-2222. 2016. 03. 01 中图分类号：TK464 文献标志码 ： B 文章编号：1001-2222(2016)03-0071-08 柴油-天然气双燃料发动机与天然气单燃料发 的内容。 动机相比有其独特优点，采用双燃料发动机的汽车 1 计算模型 不受天然气供应基础设施限制，柴油掺烧天然气能 使原柴油机达到更低的废气排放和更大的经济效 1 . 1 三维立体模型 益，容易被用户接受。柴油-天然气双燃料发动机对 用 Pro/E 软件根据活塞图纸来建立活塞的三 比单燃料天然气发动机和纯柴油发动机优势明显， 维精确实体模型，由于燃烧室发生偏置，活塞不完全 但柴油_天然气双燃料发动机在全球没有得到广泛 对称，所以需对活塞进行全模型建模。在建立活塞 应用，主要原因是这种双燃料发动机可靠性不过关。 模型时，考虑倒角对热机耦合应力的影响，对活塞进 天然气对柴油的替代率越高经济性越好，因此双燃 行倒角处理。所建立的三维模型能够真实再现活塞 料发动机改装厂家在将柴油车改装成柴油_天然气 的实际结构，为有限元分析打好基础。试验原机是 双燃料车时，通常采用较高的替代率。改装的双燃 中国重汽WD 615 93,活塞的基本几何参数见表1， 料发动机在运行一段时间后，发生热裂、烧损、熔顶、 三维实体模型见图1。 拉缸等恶性事故的概率很高。本研究针对双燃料发 表 1 活塞的基本几何参数 动机频繁发生的故障，对双燃料发动机零部件的热 活塞直径/ m m 126 负荷和热机耦合进行研究。 活塞销直径/ m m 50 活塞、缸套、气门、缸盖是发动机受热负荷较高 活塞裙部高度/ m m 90 的零部件，其中活塞一直暴露在高温、高压的燃气