2015汽车底盘构造与维修（劳动版）课件：制动系统检查与调整 .pptVIP

二、液压制动系的检查与调整 1. 制动踏板自由行程的检测与调整 踏板自由行程是主缸与推杆之间的间隙的反应。检查时，可用手轻松压下踏板，当手感变重时，用钢板尺测出踏动板下移的量，该量即为踏板自由行程，应符合有关技术规定。踏板踏下的余量，也该进行检测。将踏板踩到底后，踏板与地板之间的距离，即为踏板余量。 （1）制动踏板自由行程的检查 踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，如图4-6-1所示。 （2）制动踏板自由行程的调整 图4-6-1 制动踏板自由行程的调整 1-叉形接头 2-锁紧螺母 3-活塞推杆 4-活塞 2. 车轮制动器的调整 如图4-6-2、4-6-3所示 调制动间隙时，应将制动踏板踩下。松开两个支承撑销螺母，转动支承销，使制动蹄片与制动鼓贴紧为止，然后将支撑销螺母紧固。放松制动踏板，转动制动鼓。 （1）非平衡式和单向平衡式制动器的调整 图4-6-2 简单非平衡式制动器 1-制动蹄片 2-制动鼓 3-偏心调整轮 4-制动轮缸 5-支撑销 6-支撑销螺母 图4-6-3 单向平衡式制动器 1-制动蹄片 2-制动鼓 3-偏心调整轮 4-制动轮缸 5-支撑销 调整时，将车桥支起，车轮能自由转动。从制动底板孔拨转调整螺母（见图4-6-4）直至车轮不能转动为止，然后反方向拨转调整螺母，使车轮刚好能自动转动。 （2）双向平衡式制动器的调整 将车桥支起，车轮能自动转动。取下制动板下部的调整孔橡胶盖，用螺丝刀伸入调整孔内拨动两蹄下端之间的推杆上的调整螺母，至制动鼓不能转动为止。然后再反方向拨动螺母2～3个齿，直至车轮能自由转动，见图4-6-5所示。 （3）自动增力制动器的调整 图4-6-4 双向平衡式制动器 1、2-调整螺母 图4-6-5 自动增力式制动器 1-支撑销 2-制动轮缸 3--制动鼓 4-制动蹄片 5-调整螺母 三、真空助力器的检查与调整 1. 真空助力器就车检查 检查真空助力器时，将发动机熄火。首先，用力踩几下制动踏板，以消除真空助力器中残留的真空度。用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定的位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，并观察踏板。 （1）若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常； （2）若踏板位置保持不动，则说明助力器或真空单向阀损坏。 2. 真空助力器就车真空试验 如图4-6-6所示，试验过程如下： （1）将与进气歧管相连的真空管从助力器单向阀上拔下，用T型管接于真空管、助力器单向阀和与进气歧管相连的真空管之间。 （2）起动发动机，怠速运转1min。 （3）卡紧与进气歧管相连的真空管上的卡紧装置，切断助力器单向阀与进气歧管之间的通路。 （4）将发动机熄火，观察真空表的变化，如果在规定时间内真空管下降多，说明助力器膜片或者真空阀损坏。 图4-6-6 真空助力器的就车检查 1-真空表 2-进气歧管 3-卡紧工具 4、6、9-软管 5-T形管 7-单向阀 8-真空助力器 图4-6-7 真空助力单向阀试验 1-真空表 2-单向阀密封圈 3-真空助力器单向阀 4-真空源接口 5-手动真空泵 3. 真空助力单向阀试验 真空助力器单向阀试验如图4-6-7所示。拆下与单向阀相连的真空管，将单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50.80kPa—67.7Kpa的真空度，在正常情况下，真空应保持稳定。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明单向阀损坏。 四、真空增压器试验 1. 简单试验方法 起动发动机，并使真空度达到规定值。此时，踩下制动踏板，并测出踏板距底板高度。然后，将发动机熄火，连续几次踩动制动踏板，使真空度降为零，此时再踩下制动踏板，并测出踏板距地板的距离。正常情况下，后一次测得距离应小于前一次，若两次距离相等，说明真空增压器不起作用。 （1）制动踏板高度试验 起动发动机，不踏下制动踏板，将一团棉丝置于增压器空气滤清器口处。此时。棉丝不被吸入；若棉丝被吸入，说明空气阀漏气。踏下制动踏板，棉丝应被吸入。若棉丝不被吸入或者吸入力过小，说明空气阀开度过小，或者助力器膜片破损。 （2）空气阀检验 发动机不工作而且不踩下制动踏板时，取下加力气室加油口橡胶盖，从该孔测出膜片位置，测完后再塞紧橡胶盖。将发动机起动运转，并踏下制动踏板。取下伺服气室加油孔橡胶盖，再次测出膜片位置，两次测出的位置差即为膜片行程。若膜片行程过小，说明增压器工作不良；若膜片行程过大，说明制动系统存在泄漏。或者制动间隙过大。 （3）伺服气室膜片行程检查 2. 仪表试验 如图4-6-8 所示为真空增压器不工作情况下的气密性试验。 （1）不工作情况下真空增压器的气密性试验 图4-6-8 真空增压器气密性试验（不工作时） 1-真空伺服气室 2-真空表 3-开关阀 4-真空罐 5-单向阀 6-发动机