增程式电动汽车辅助动力单元的建模与仿真.pdfVIP

第 26卷第 1期 上 海 工 程 技 术 大 学 学 报 Vo1．26No．1 2012年 3月 JOuRNALOFSHANGHAIUNIVERSITYOFENGINEERINGSCIENCE M ar．2()12 文章编号 ：10()9—444X(2012)()1—0019—04 增程式 电动汽车辅助动力单元的建模与仿真 黄香儿 ，干 频 ，陈凌珊 ，程 伟 (1．上海工程技术大学 汽车工程学院，上海 201620；2．上海汽车集团股份有 限公司，上海 201804) 摘要：用 Matlab／Simulink建立辅助动力单元中的发动机 、发 电机及其控制系统的仿真模型．采 用解耦控制 实现发动机的转速控制和发 电机的转矩控制 ，模型最终 实现 了系统的实际功率快速 跟 随需求功率的 目标． 关键词：辅助动力单元 ；解耦控制 ；模型；仿真 中图分类号 ：U469．72 文献标志码 ：A M odelingand SimulationofAuxiliaryPowerSystem for Range—ExtendedElectricVehicle HUANG Xiang—er ，GAN Pin ，CHEN Ling—shan ，CHENG W ei。 (1．CollegeofAutomotiveEngineering，ShanghaiUniversityofEngineeringScience，Shanghai201620，China； 2．SAIC MotorCo．，Ltd．，Shanghai201804，China) Abstract：Simulationmodelsfortheengine，generatorandcontrollingsystemsoftheauxiliarypowerunit (APU)wereestablishedbyMatlab／Simulink．Controlsforengine’Sspeedandgenerator’Storquewere implementedby decoupling contro1．Finally，thetargetthattherequired powerofthesystem can be followedbytheactualpowerquicklywasachievedbythemode1． Keywords：APU (AuxiliaryPowerUnit)；decouplingcontrol；model；simulation 增程式电动汽车搭载了增程器 ，是能发电的电 条件下进一步降低排放 ，因此本文有必要对增程式 动汽车 ，其传到变速箱上 的动力完全 由电动机提 电动汽车辅助动力单元进行研究． 供．增程器由发动机和发电机组成一个辅助动力单 系统建模与仿真研究 日益凸显其重要的作用． 元 (AuxiliaryPowerUnit，APU)，它为整车提供辅 通过微分方程建立系统中各个单元的数学模型 ，并 助动力．很多公司及科研单位开始研究串联式混合 进行仿真研究，不仅可以优化设计方案和设计参 动力汽车，并收到一定 的成效．但是串联式混合动 数 ，而且可以大大降低研究费用，缩短开发与研究 力系统中的动力 蓄电池 比较小 ，只起辅助动力作 的周期[2]．本研究采用 Matlab／Simulink建模与仿 用 ；而增程式电动汽车 的动力蓄电池 比较大 ，可供 真工具 ，建立 了APU 及其控制系统的模 型，研究 车辆以纯电动模式行驶 ]，可在满足动力性的前提 其启动、功率跟随和停机工作过程． 收稿 日期 ：2011—09—28 基金项 目：上海市科委青年科技启明星计划资助项 目(10QB1402100)；上海工程技术大学研究生创新活动计划资助项 目 (B一8909—