中国航空工业的周期性波动分析.pdfVIP

《经济问题探索》2012年第5期 中国航空工业的周期性波动分析水 赵後英 (郑州航空工业管理学院经贸学院，郑州450015) 摘 要：航空工业是一国的战略性产业，关系国家安全和国家利益。研究航空工业经济的周期波动特征 对于反映航空工业发展现状，有效预测航空工业的未来发展态势具有重要意义。本文利用多种计量方法从短 周期、中周期和长周期方面分析了我国航空工业的经济周期阶段及具体特征 ，并分析了导致航空工业周期波 动的因素包括政策、技术、制度、产品结构以及民航需求增长等。在此基础上，提 出减缓航空工业周期波动 的建议 ：加大政策支持力度，进行航空工业体制改革，不断提高 自主创新水平。 关键词：航空工业；经济周期；周期波动 航空工业是典型的集知识、技术与资本密集型于 型。在对中国航空工业周期波动分析中，将采用增长 一 体的战略性产业 ，具有高投入、高风险、高附加值 率直接法分析航空工业的短周期特征，采用增长率趋 特点，是带动国民经济发展的重要产业。我国航空工 势法分析其中期及中长期特征，利用协整分析法分析 业起步于上世纪五六十年代，经过半个多世纪的发 航空工业的长波特征。 展，已具备一定技术和产业基础。目前我国航空工业 (一)短周期分析 面临新的发展机遇， “十二五”规划明确提出进一步 经济波动的短周期分析常用的方法是增长率直接 推进七大战略性新兴产业建设 ，航空工业作为高端装 法，即直接运用实际增长率来测定变量的周期波 备制造业的先锋 ，成为重点支持对象，尤其是大飞机 动…。我国航空工业 1980年至2009年的总产值和年 项 目的立项建设将推动航空工业快速发展。但是应该 增长率见图1。下面从波长、波型、波峰、波谷对我 注意的是，航空工业作为工业经济的重要组成部分 ， 国航空工业短周期波动进行分析。 其发展会受到诸多因素的影响而呈现周期波动特征 ， 周期确定可以按照波峰一波峰或者谷底一谷底方 即周期性经济扩张与经济紧缩更跌循环 ，甚至出现大 法来划分。结合我国航空工业历年总产值 、年增长率 起大落，这给航空工业 自身和国民经济发展带来不利 和图1，按照谷底一谷底周期测算法，可 以看 出从 影响。因而，有必要对航空工业经济周期波动进行测 1980年至2009年，我国航空工业发展共有9次周期 度 ，研究其波动的特征，及时反映航空工业运行状 波动 ，平均长度为3年 (见表 1)，可见我国航空工 况 ，可为准确预测航空工业未来发展态势提供相应依 业的短周期波动基本属于基钦周期。 据 ，对避免航空工业出现大起大落，保持其健康发展 每次短周期波动的波长、波型、波峰与波谷情况 具有重要意义。基于此，本文综合运用多种计量方法 见表 1。可以看出，第一，在这9次短周期波动中， 分析我国航空工业的经济周期阶段及其特征 ，并分析 古典型波动与增长型波动并存。古典型波动与增长型 航空工业周期波动的形成原因，为管理层制定航空工 波动的区别在于绝对量是否下降，古典型波动是绝对 业发展政策提供有益参考。 量与增长率均下降的波动，增长型波动是虽然增长率 一 、 航空工业的周期性波动与特征 下降但绝对量仍然保持增加的波动。航空工业古典型 根据经济周期波动的时间长短，经济周期波动可 波动3次，增长型波动 6次；从2001年开始 ，航空 分为短周期 、中周期和中长周期、长周期波动四种类 工业表现为增长型波动，即使2008年受 国际金融危 作者简介：赵俊英 (198o一)，女，河南西平人，郑州航空．z．-Z管理学院讲师，经济学硕士，研究方向：区域经济与金融，产 业经济。 基金项 目：2o10年度航空科学基金：经济周期与航空工业波动及其预警研究 (项 目编号：2010ZG55022) 142 机影 响，在最困难 的时期航空工业仍然保持了 空工业增长率为48．49％，而2000年以来的3次短周 3．25％的增长率，表现出较强的抗衰退能力。因此可 期波动波峰维持在20％左右的水平 ；波谷位置呈上 以推测，航空工业未来将 以增长型波动为主。第二， 升趋势，由负转正，最低年份是 1981年，为 一 波峰位置由上升转为下降，再趋于平稳，波谷位置呈 23