山区高速公路Superpave改性沥青配合比设计及路用性能研究.pdfVIP

福建建设科技 2008．No．6 一建材与化学建材 山区高速公路 Superpave改性沥青配合比 设计及路用性能研究 李 冰(福建交通职业技术学院 福州市 350007) [提 要] 本文运用新的热拌沥青混合料配合比设计理念--Superpave体积设计法设计 了SMA沥青混合料抗滑表层，以漳 龙高速公路和溪～新祠段试验段SMA路面的设计及营运后的路用性能检测为背景，结合试验路资料说明在福建省山区特定气 候环境下运用Superpave体积设计法确定 SMA13配合 比的合理性及实用性 。 [关键词] SMA路面 Superpave体积设计法 路用性能 Abstract：TheSuperpavevoiddesignofnew hotasphaltmixdesignideaisusedtodesigntheanti—slidesurfaceofSMA asphh mixture．AccordingtOthebackgroundofthedesignandservicedroadperformanceinspectiondataintheZhand— Longexpressway andXi--Xinchiexperimentalsection，therationalityandpracticabilityofsupervoiddesignisshownundertheconditionoftheFu— jianProvincemountainarea． Keywords：SMA pavement；Superpavevoiddesign；roadperfomr ance 1前言 计方法是建立在马歇尔试验方法基础上的经验方法。它不能 SMA路面是 6O年代出现于德国的一项新型的沥青混合 达到优化级配和确定合适的沥青用量范围的要求，即使后续 料路面筑路技术，它是由沥青、矿粉 、纤维稳定剂和少量的细 进行各种性质的检验，也无法克服或弥补设计方法中的本质 集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而形成 缺陷(确定混合料体积参数的方法、实验条件、判断等不合理) 一 体的混合料。它具有沥青含量高、粗集料含量高、矿粉含量 所带来的一系问题，详细论证参见文献 。 高、细集料含量少等特点。以其具有良好的高温抗车辙能力、 Superpave是SHRP(美国公路战略研究项 目)的成果。它 低温抗裂性能、较强的耐疲劳性、水稳性和抗滑能力而得到世 由沥青混合料规范、混合料设计和分析体系与计算机软件系 界各国的普遍推广和运用。 统三个主要部分组成。Superpave沥青混合料规范通过利用 在我国从 93年的第一条 SMA路面至今已在北京、山 工程原位测试的物理性质能直接与野外性能建立起联系，其 东、辽宁等许多省市铺筑了大量的SMA试验路，SMA有 显著特色在于取代了在固定温度下进行试验而改变规定值的 关技术指标的规定及要求已被列入我国相关规范。但由于我 做法，而是采用规定值固定不变，而用于获得此规定值的试验 国的地域辽阔、气候环境条件比较复杂，各个地区之间的差 温度变化的做法。试验模拟了结合料寿命期三个重要阶段的 别较大以及对 SMA技术的理解不深入、不全面，有些地区 情况下进行沥青结合料试验。第一阶段代表运输、储存和装 的试验路出现了这样或那样的问题，所以必须结合当地环 卸阶段一一用原样沥青进行的试验；第二阶段代表在拌和铺 境、交通状况及材料性能对 SMA的技术特性进行有针对性 筑过程中的沥青老化一一借助于旋转薄膜烘箱中老化结合料 的研究。 的方法进行模拟。它是将结合料薄膜暴露于热和空气，相当 本文针对福建省山区气候冬短夏长，夏季高温炎热；雨、 于在热拌过程中、运输中和摊铺时的结合料老化；第三阶段体