压力分散型预应力锚索在长春至珲春高速公路边坡加固中应用.docVIP

压力分散型预应力锚索在长春至珲春高速公路边坡加固中应用摘要：本文通过工程实践，论述了压力分散型预应力锚索、锚管桩与框架梁组合在路基开挖中对边坡加固的作用，重点介绍压力分散型预应力锚索在加固中的作用。 关键词压力分散型预应力锚索 张拉 1 工程概况： 1.1 工程情况 长春之珲春高速公路敦化---延极端K115+530---K116+176和K111+300---K111+828两挖方段，最大开挖深度21.3米。 1.2 地质情况 地层岩性为白垩系下统大砾子组K1d砂岩层和白垩系中统龙井组K21泥岩层，其中：0.0米～6.0米为全风化含砾泥岩，遇水易软化，易风化失水；6.0米～11.0米为强风化泥质粉砂岩;11.0米～15.0米为弱风化中砂岩。 2 加固原因 经现场工程地质调查与大量物理化学及理学试验表明该垭口岩土体是一种风化强膨胀性的软岩，容易发生滑坡地质灾害，为了防止滑坡灾害发生，要对公路边坡进行加固。 3施工内容 路基挖方采用1:1.5边坡率，每挖6.0米设置一道台阶，台阶宽度6.0米，共分三级。 3.1 锚管桩：开挖前预先打锚管桩，用钻机成垂直孔，把∮60*2.5的侧壁带孔钢管放入孔内，然后压力灌浆，使浆体在压力作用下通过测孔进入一定范围岩体。开挖前，首先在开挖线外紧邻开挖线预先打入4排锚管桩，桩长均为6米，排距、间距均为1.5米，待浆体强度达到70%后，开挖边坡1.5米，再打入一排锚管桩，这样先加固后开挖，打一排挖一排，交替进行，直至可设置锚索深度，待锚墩和框架梁浇制完成，混凝土达到设计锚索张拉强度，进行锚索张拉锁定，方可进行下一级边坡开挖，当开挖至坡底，立即打入4排锚管桩，防止底部隆起。 3.2 框架梁和锚墩：沿锚索布置的纵横向设置主框架梁，主框架梁之间插入次框架梁，主、次框架梁断面分别为50*50厘米和20*20厘米。锚墩与框架梁为C25钢筋混凝土结构，是一个完全受压构件，它把锚具的集中荷载均匀地传递到岩面，锚墩与框架梁有调整岩面受力方向的作用。 3.3 预应力锚索：每一级边坡设置预应力锚索2排，共6排，水平间距6.0米，设计荷载为600KN/根和700KN/根。 4 压力分散型预应力锚索 压力分散型预应力锚索是将无粘结锚索的拉力转化为对浆体的压力，多个承载体将拉力以压力形式分散作用于不同深度的岩体上，锚固段岩土体的抗拔性能充分均匀发挥。 4.1锚索结构图 本工程锚索采用三单元，锚索长度29米。结构图如下： 4.2施工工艺流程 测量、放样、定孔位→成孔→锚索制作→清孔、验孔→安装锚索→封孔→注浆→锚孔二次注浆→制作台座→安装锚具→锚索一次张拉→锚索二次张拉→封锚头 在锚索施工中主要是钻孔，我们在延吉伊兰镇施工时主要遇到了孔内渗水和坍孔两个问题，钻孔中发现地层变化很大，淤泥、粘土、泥岩、砂岩、砾砂岩交错存在，地质条件非常不好，由于设计采用了压力分散型预应力锚索才达到了锚索设计锚固吨位600KN和700KN。 4.3 压力分散型预应力锚索受力原理 压力分散型预应力锚索是近几年发展起来的新型锚索结构，具有受力结构合理、提高锚固力等特点，已在很多工程中得到应用。普通型锚索，集中受力在锚索端部，该部位浆体易产生开裂，和孔壁摩擦力降低，其余部位拉力也减弱，所以整个锚索锚固力减小。压力分散型预应力锚索是多个承载体将拉力以压力形式分散作用于不同深度的岩体上，使锚索锚固段与孔壁摩擦充分发挥，大大提高了锚索锚固拉力。 4.4 锚索张拉 压力分散型预应力锚索各个承载单元的钢绞线长度不同，压力均与分散在锚固段长度范围内，为此要求各单元锚索承担张压力一致，但鉴于各单元锚索自由伸长长度不同，须通过预先的补偿张拉，用以补偿各单元同载荷下因长度不等而引起的位移差，而使所有单元锚索始终承受相同的荷载。 4.129米600KN（200%Nt）锚索预应力分级载荷伸长量计算： 千斤顶工作长度：0.5m, 锚索自由长度=锚固段+自由段+锚具宽度+锚墩轴心厚度 补偿张拉时用YCW1500型千斤顶，3个单元锚索的长度依次为：L1=31.1m、L2=26.1m、L3=21.1m.。 依据理论计算公式：△L=T#8226;L/AS#8226;ES Nt-----锚索设计预应力（KN） L------锚索长度 （m） AS--------锚索截面积（mm） ES---------钢绞线弹性模量（N/mm2） 各单元锚索的承载力：T=2Nt/n=1200/3=400KN 各单元锚索的伸长量：δi=T#8226;Li/（ES#8226;AS） ES：预