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基于超市场契约理论大型物流企业组织形式选择摘要：从契约理论的角度看，大型物流企业的本质是企业间超市场契约。其基本含义是，在价值链或产业链中拥有关键性资源的企业以行使控制权和指挥权的方式与其他企业的交易。这种交易具有以往企业间交易所不曾有的若干特征：具有框架的特征，其内容是在实施过程中逐步充实和展开的；整个交易过程伴随着生产过程，渗透在生产过程中；被交易的产品是双方多重复合交易的成果。这种契约特征决定了柔性化网络是其组织形武的必然选择。 关键词：超市场契约；物流企业；柔性化网络；组织形式 基金项目：广州市“十一五”哲学社会科学规划课题(0781)；广东省人文社科重点研究基地――广东商学院国民经济研究中心招标课题。 作者简介：徐忠爱(1968－　)，男，湖南华客人，经济学博士，广东商学院经济贸易与统计学院副教授，国民经济研究中心研究员、硕士研究生导师，主要从事企业理论和新制度经济学研究。 中图分类号：F713　文献标识码：A　文章编号：1006－1096(2010)03－0101－04　收稿日期：2010－01－27 一、引言 20世纪90年代以来，在市场竞争日益激烈、企业经营“归核化”和经济全球化的大背景下，美国人波特(Michael Porter)首先提出了“价值链”的概念，并在此基础上形成了比较完整的供应链理论。供应链管理(简称SCM)就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确产品(Right Product)在正确时间(RightTime)、按照正确数量(Right Quantity)、正确质量(Right Quality)和正确状态(Right Status)送到正确地点(Right Place)――即“6R”，并使总成本最小。 但理论上讨论得比较成熟的所谓及时供货(JIT)和供应链管理，从实践上看都不可能使价值链的每一环节都能同时达到利益最大化，很有可能在整体利益最大时，弱化了某一或某几个环节。当这些被弱化的经济实体得不到满意的补偿，其参与供应链的积极性就会受到打击，从而影响整个供应链的效率。针对这一弱点，准一体化物流的概念呼之欲出。 关于准一体化物流体系，目前为止没有权威的定义。笔者认为，准一体化物流体系是供应链管理的网络化拓展，它更加强调在由多个供应链构成的物流网络中，核心企业在网络中的作用和专业化分工在网络中的价值。从这个意义上讲，物流行业目前已开始进入全新的以网络组织为特征的准一体化网络时代。鉴于此，对这种具有网络结构的准一体化组织的内在特征及其存在的理由进行深入的理论分析，不但能发展供应链管理理论，而且对于我们理解现实中现代物流企业的运作机理具有重要的指导意义。 二、大型物流企业内的超市场契约 所谓大型物流企业，是指通过整合企业生产、运输、仓储、配送、货代、外贸、批发、零售、多式联运以及信息服务等各领域资源，促进各领域价值创造功能和成本节约功能的整合和延伸，从而极大地提高整体效率的组织形态。在现代，企业或厂商之间的分工有了深入发展。某一种产品不再是单个企业从头至尾独立完成，而是越来越依靠处于分工体系中的不同厂商的协作和协调来完成(Alehian et al，1972)。相关企业处于分工和商业网络连接而成的企业网络之中，英特网则为这种分工和商业网络的运行提供了技术上的便捷，因而极大地推动了企业网络的发展。 从组织构造来看，大型物流企业的一个典型特征是依靠关系型契约连结各成员企业，但是各种关系型契约的类型和性质有所不同。其中，可以分离出一种较为独特的契约。这种独特性是指在契约中包含了过去不能够进入市场的交易内容，我们称之为“超市场契约”。这一称法是否合适，或者说如何更加确切地概括这一现象，还可以进一步讨论。重要的是，我们要将关系型契约中这样一个独特类别(或特殊属性)加以区分，认识其功能、意义，并且了解这种契约存在和推广的条件。 通常的市场交易是以一定标的物为交易对象的，它们一般是经济物品、服务或生产要素。这种市场交易一直是经济学研究的主要内容(张五常，2001)。但是，事实上，社会经济活动中除了市场交易之外，还存在着广泛的非市场交易，例如布坎南在公共选择理论中研究的非市场的交易就是其中一种。本文关心的并不是这种与公共选择有关的非市场交易，而是物流企业间的非市场交易，这主要是指科斯曾经说过的生产经营决策主张的交易。科斯正是从经营决策的交易费用来论述企业性质的(Coase，1937)。在大型物流企业组织中，企业之间的交易就具有类似的情况。例如作为核心企业的公司甚至可以出于对供应链总体协调、高效的要求，对加工企业提出改进管理的建议，影响加工企业的决策。 在近些年来各国普遍实行的外包制和日