探析旧混凝土路面改造为沥青路面.doc

探析旧混凝土路面改造为沥青路面摘 要：随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，水泥混凝土路面状况恶化，需要对路面进行翻修，通过路面碎石化改造，完全破坏原有板块来更有效地清除路面中的反射裂缝，提高加铺路面的可靠性和耐久性。同时节约资金资源，减少浪费，避免了大量白色垃圾的产生，有利于保护生态平衡。本文论述的主要是针对多锤头破碎和碎石化后直接加铺沥青面层的施工工艺和方法。 关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；施工 1.前言 我国水泥混凝土路面的修建始建于20世纪60年代。水泥混凝土路面在使用一定年限后，随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，道路病害会日趋严重，路面破损率大，路面状况恶化，将极大地影响行车速度及行车舒适程度，甚至会引发交通事故，每年都需要投入大量的养护维修费用。为了改善道路的行车状况和外观形象，须对其进行大修或翻新改造。 目前，国内关于旧水泥混凝土路面的改造维修主要有如下几种方法： （1）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后加铺沥青混凝土面层，并需设置防裂夹层； （2）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后，增设半刚性或刚性基层，如水泥稳定碎石、连续配筋混凝土等，消除旧混凝土板的影响后再铺筑沥青混凝土面层； （3）将旧混凝土板进行换板、灌浆处理，设置隔离层后加铺刚性路面，如钢筋混凝土、连续配筋混凝土、纤维混凝土和普通混凝土路面； （4）将旧混凝土路面板破碎化处置后作为基层或者是下基层，再铺筑沥青混凝土路面； （5）将旧混凝土路面板全部挖除，重新修筑路面结构。 其中第（4）种方法因为具有施工简便迅速、综合造价较低、环保、施工时扰民少、受气候影响较小等特点在各地逐步得到推广应用。 2.旧水泥混凝土路面碎石化技术 所谓碎石化技术，就是利用专用破碎设备将水泥混凝土路面一次性破碎成一般小于38?的混凝土块，压稳后在其上加铺新路面结构的一种施工方法，用以限制在新作路面结构上出现反射裂缝，并作为新做路面结构的均匀基层或底基层。这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基础使用，构成柔性嵌锁基层，但是需要对原有混凝土路面做彻底的破碎处理。旧水泥混凝土路面破碎处治技术主要包括打裂压稳、打碎压稳和碎石化3类。打裂压稳采用板式冲击锤将旧水泥混凝土路面每隔一定距离眼横向泉深度打裂，75%以上路面出现不规则开裂，且相邻裂缝围成的面积在0.4～0.6?。打碎压稳技术采用非圆形冲击式压实机械对水泥混凝土路面进行破碎，断裂贯穿水泥板，同时破碎的板稳固在脱空或减弱了的基层上，达到既消除隐患又有效消除反射裂缝的目的。碎石化主要包括多锤头破碎类设备和共振式设备两大类，它是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，而将其命名为碎石化。 3.碎石化施工 3.1原有路面状况的调查与检测 旧路原有路面状况的调查与检测是旧路改造设计与施工的基础性工作。通过对调查检测所得各种数据的分析与评价，能准确预测原有路面剩余寿命和查处路面出现损坏的原因，为旧路改造设计提供依据。调查检测项目及方法如下： （1）路况调查：调查目前路面板的裂缝、破损、沉陷、坑槽、露骨以及唧泥等路面病害。将水泥混凝土路面破损类型分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其他类五个方面，依据有关规定，对改造路段的混凝土块进行目测：测量记录各种病害的位置、宽度、长度，均以板块数计。 （2）路面雷达测试：测定路面板厚度及脱空情况。按车道分别测试并统计脱空板快位置及数量。 （3）弯沉测试：采用静态弯沉仪和后轴为100kn的标准轴载车在白天进行弯沉测量，以评定水泥混凝土路面在板角的传荷能力和结构整体强度。 （4）交通量和轴载谱调查：对于交通量采用定人、定点、定时，人工观测记录的方法进行统计调查。对于轴重的调查，是利用轮重仪来进行的，调查的对象为各种代表车型，重点调查大、中型货车。 （5）其他调查：包括路基状况，路基路面排水，路基承载板试验，路基潮湿状调查等。通过对调查、检测资料的初步分析，对路况进行评价。 3.2主要工艺流程 主要工艺流程：破碎试验路段→试坑检查→确定破碎工艺控制→破碎施工Z型压路机压实→光轮压路机压实→交路面施工。 3.3破碎试验路段 在大面积破碎之前，首先应在试验路段不同范围内用不同的锤头高度、行进速度等参数组合进行破碎。完成后开挖试坑，选择出基本符合路面破碎粒径的参数组合，通过微小的调整以确保破碎结果满足设计要求以指导全面施工。注意试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，破碎路面粒径应在全深度内检测，试坑应用密集配碎石回填并压实至设计要求，实验路段不符合要求的范围应补破碎。