货车防盗罩常见故障及原因分析.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆fi-人 第11期2008年 11月 文章编号 ：1007—6042(2008)11—0022—02 货车防盗罩常见故障及原因分析 李 涛 (西安 东车辆段 安康 运用车间二厂 陕西 安康 725000) 摘 要 ：分析 了货车防盗罩故障的原因及检修现状 ，提 出了措施和建议。 关键词 ：货车 ；防盗罩；措施 中图分类号 ：U270．38 8 文献标识码 ：B 货物列车的空气制动机都加装 了防盗罩，防盗罩 由4块厚度为 2mm 的Q235普通钢板焊接而成 ，段修规程规定空气制动机必须有防盗罩并用 螺栓紧固。但在最近的车辆小件修故障及所际互控反馈信息中，各种防盗 罩故障居高不下，给铁路运输的安全畅通造成了明显的影响。 1 防盗罩故障的情况分析 (1)从车型来看 ，2008年 5月份共发生44起防盗罩故障，其 中敞车 8 件、罐车3件、棚车2件、平板车 31件。大部分的防盗罩故障都发生在平板 车上，由于平板车的侧梁离钢轨面较低，列检作业时钻探敲看极不方便 ，因 此出现了简化作业的情况，使很多早期出现裂纹的防盗罩继续运行 ，从而造 成了防盗罩的相继脱落 ；另外 ，由于很多列检职工认为防盗罩非车辆配什 ， 所 以重视不够，不愿意多敲一锤 ，多看一眼，造成防盗罩故障漏检较多。 (2)从故障状况来看 I二述44起故障中：脱落 21件 、螺栓孔裂损 6件 、 一 侧脱落或裂通 17件 ，所有的故障都是 因为疲劳裂纹逐渐发展扩大 ，最后 断裂而造成的，而防盗罩安装在车底架中部 ，经常受到牵引风速 、车辆通过 曲线时离心力、通过不平坦线路承受的扭转载荷及车体底架承受 的多种局 部载荷的作用，导致防盗罩在交变载荷的作用下裂损脱落。交变载荷产生 的疲劳裂纹断面明显 的分为旧痕和新痕两部分 ，旧痕其表面光滑并呈暗褐 色 ，这是由于配件裂纹处相对平面在长期交变载荷作用下互相研磨而成的， 新痕表面为银 白色。 (3)从发生防盗罩故障的阀型和防盗罩结构看，目前货车防盗罩有 GK 型 、103型 、120型 、120一l型4种 ，但 GK、103、120—1阀只装在 C 、C，型 及70t车上 、数量也不是很多，所 以发生故障的防盗罩都是 120阀的。防盗 一 22 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第11期2008年11月 罩上下安装结构 (见图 1)的情况明显优于左右安装结构 的。 (4)从防盗罩制造材料看 ，使用普 通 Q235的2mm厚 的钢板 ，材料 强度 不够高。 2 采取的措施 (1)列检工作应落实标准化作业 ， 从定检和车型上人手，针对 “三期车” (定检到期车、定检过期车 、定检临近 到期车)加强检查 ，重点检查平板车 ， 钻 、探 、敲、看要到位 ，另外对底架锈蚀 图l上下安装结构防盗罩 较严重的车辆也要加强检查 ，减少漏检漏修。 (2)要发现早期疲劳裂纹是 比较 困难 的，但 由于从疲劳裂纹 出现到断 裂的时间比较长 ，所以只要采取严密的检修制度及科学的检查方法是能够 消除故障隐患的。这里总结 了多年检修 的经验供参考 ：检查防盗罩时要使 光线从上方向下斜照，强光缓缓移动并根据需要调节光线强弱和角度 ，这样 裂纹便可发现，同样方法在检查防盗罩弯角处时光线要与弯角平面呈 45。 角，与裂纹方向呈交叉形 ，特别要注意在弯角处向外 l0～20Ill111范围内检 查，发现有锈线痕迹的疲劳裂纹后要用检点锤敲打看是否有折损 。 3 建议 (1)优化 防盗罩结构，采用上下结构安装的防盗罩 ，提高防盗罩材料的 强度，如改用3ITIITI钢板来制作防盗罩 ，对钢板的直角过渡换成 圆弧过渡 ， 降低材料应力集中对性能的影响，安装螺栓螺母加装弹簧垫片，提高螺栓孔 附近材料持久极限强度。 (2)目前防盗罩 自研发装车使用至今已近 6年，但 由于防盗罩非车辆 配件，所以段修中规定控制阀、比例阀、传感阀不发生故障，保证一个段修 期 ，而对防盗罩没有规定保证期和使用期限，在 《运规》中运用货车摘车修 范围内也没有关于防盗罩故障的具体规定，加之列检所没有配备相应 的配 件