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碎石土夯填法处理浅层软土地基应用探析【摘要】随着我国经济建设的不断深入，政府对于交通建筑工作的不断重视，作为公路等工程的重要组成部分，路基的研究也逐渐展开。当然，人们对于处理各种低级的方法也在不断的改善，本文主要研究碎石土夯填法处理浅层软土地基时的重要作用。从很多中软土地基的方法说起，分析了碎石土夯填法的特点，并论述了它的工艺原理，最后做了进一步的效益分析，充分展现了这种处理技术的特点。 【关键词】碎石土夯填法；软土路基；应用 近年来，交通道路建设已成为国家最为重视的项目之一，因为经济要发展，交通便利是非常必要的。只有这样各行各业才能更有效率的进行各项工作。但是作为道路建设的基础，地基的稳固与否关系重大，尤其是现在很多开发区都处在软土路基上，这就会出现一个问题，软土路基一般稳固性较差，如果不进行有效的处理很有可能导致运输安全等各种事情的发生。当然，通过人们的不懈努力，已经总结出碎石土夯填法在众多的软土地基处理中的优势，尤其是在处理浅层软土地基上，优点表现得更加明显。 1 概述 放眼望去，我国的城市化建设已经到了一个非常时期，急需要好的技术来处理一些突发事件。就像是修建公路时，遇到不同的情况应该应用不同的方法来解决才是最明智的决定。路基是公路的重要组成部分。其稳定与否关系到公路的正常使用。很多经济开发区都处于软土地基上。这给城市道路的设计和施工提出了很高的要求：既要求下层路基形成刚度较大的板体结构，又要求造价合理。影响路基造价的因素主要是软土路基处治方案及处治范围，因此，采用的软基处理方法是否正确合理，直接关系到工程的规模及项目成败。 目前市政道路上常用的软基处理方法主要有：复合地基、排水固结、挤密和换(夯)填四类。复合地基主要包括粉(湿)喷桩、碎石桩、CFG桩等，如桥头路堤为控制沉降并且路堤高度为2．5 m～5．Om 的条件下可采用复合地基。在城市道路中很少采用此类方法，主要原因是工程费用较高。排水固结法主要是利用塑料排水板结合堆载预压，以排除地下水，加速地基土固结，但由于城市道路工程多有工期紧的特点，同时施工空间有限，缺乏堆载的条件，故采用得较少。以扬州市经济开发区为例，其地质多为饱和软粘土地质，土的渗透性小，挤密法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构性强度，考虑到项目区域软土埋藏较浅，本着不破坏软土结构的原则，设计采用夯填碎石土加强硬壳层强度的方案。 2 碎石土夯填法的特点 总结起来，碎石碎石土夯填法大概有以下五个特点： 2.1 碎石土夯填法处理浅层软土地基，可以充分利用当地开采过程中产生的大量碎石土废料，保护生态环境，实现可持续发展； 2.2 实际施工操作中可结合本地区施工机具和设备情况，合理组织施工，能显著降低工程造价，缩短工期，提高施工效率，且对施工环境没有特殊的要求； 2.3 碎石土层一般置于“ 硬壳层” 之上，夯填之后，土基中的“硬壳层” 厚度至少为40cm； 2.4 城市道路的功能及特点决定了路基的型式为路堑式，这样的路面结构传给土基的荷载较小，碎石土夯填法能满足土基强度要求，路床压实成形后顶面的回弹模量在100MPa以上，满足设计要求； 2.5 该方法适用于城市道路工程，表层具有“硬壳层”，其下深厚土层为渗透性小的饱和软粘土地质、淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土的软弱土地基以及暗塘等的浅层地基处理。 这些特点决定了该方法的可操作性比较强，所以对于施工人员来讲，执行力比较容易保证，再加上这种方法有明确的适用范围，所以只要在这个范围内，大部分人都愿意采用这种适用的方式来处理浅层软土路基。 3 工艺原理 就路面设计工艺而言，现行路面设计是以回弹模量作为土基的强度指数，土基回弹模量必须达到某一数值后，才可以采用弹性理论进行路面结构设计。 3.1 碎石土夯填法就是为加强基础底面下承载层的强度。夯压一定厚度无侵蚀性的、压缩性较低的自然级配碎石土，经过分层碾压至要求的密度为止，使其满足上部结构对地基强度和稳定性的要求。 3.2 《城市道路设计规范》规定：“路槽底面土基回弹模量值宜大于或等于20Mpa，特殊情况下不得小于15MPa，不能满足此要求时应采取措施提高土基强度”，“不能进行碾压的湿软土基，又无晾晒、换土或其他加固与稳定处理条件时，可用砂、砂砾、碎石、矿渣等材料设置承托层，作为上层的施工依托，其厚度宜采用15cm～ 30cm”。以扬州经济开发区为例，其淤泥质粉质土土基回弹模量仅为4.0 MPa～5.0Mpa，不能满足弹性理论计算条件。工程实践中，经过多次试验段试验，开挖至设计标高后，铺筑20cm自然级配碎石土，采用8t～12t压路机碾压。均出现了“弹簧”现象；铺筑40cm自然级配碎石土，采用8t～12t压路机碾压成型较