克莱斯勒破产 成就菲亚特梦想.docVIP

克莱斯勒破产 成就菲亚特梦想美国三大汽车生产商之一的克莱斯勒前路茫茫宣布破产，在与菲亚特的重组后，能否迎来 重生的希望 2009年4月29日夜间，克莱斯勒的债权人在与有关各方进行了长时间的谈判后，因为最终没能使所有债权人接受削减克莱斯勒69亿美元债务的协议，而被迫走上了破产之路。根据美国《破产法》第11章规定，克莱斯勒的资产将尽快被卖给重组后的新克莱斯勒，以支付20亿美元的担保债务。不过，克莱斯勒的墨西哥、加拿大和其他国际运营机构不在此次破产申请之列。 克莱斯勒的破产涉及几方，各方都有自己的考虑，也许在短时间内，破产是一项共赢的选择。但从长远来看，也许这是一个信号，标志着美国政府对美国汽车业的放弃。 克莱斯勒危机非“一日之功” 克莱斯勒糟糕的经营状况并非是近几年才出现的，在克莱斯勒最值得回忆的时代，当时的掌门人李SUV、皮卡等高油耗车型上而不愿自拔。随着石油价格攀升带来的小型车发展趋势的明朗化，这家企业从上世纪90年代开始，就一直面临着消费者对庞大的SUV和皮卡兴趣日减的风险。 在消费者倾向于经济、省油车型的时候，克莱斯勒拿不出让消费者认可的产品，库存积压和成本回收就成了经营上不可跨越的难题。尽管克莱斯勒的设计师们在SUV和皮卡上表现出很多天赋和创新，但巨额的亏损，最终让戴姆勒―奔驰下决心将其赶出家门。 这还不是最糟糕的事情，当金融危机从债券、房地产风卷残云般蔓延到实体经济的时候，作为产业链高端的汽车企业，面临着比其他耐用品和快速消费品更为严峻的考验。北美销量的锐减令通用、福特、丰田、本田等汽车企业如临寒冬，但这些企业在海外经营多年，尚可以用海外市场上的收入来拆东墙补西墙。但像克莱斯勒这样既缺乏国际化经验又缺乏海外生产基地的企业，就表现得异常脆弱。 政府急于丢掉烫手山芋 美国政府从来不会为企业的经营管理发愁，但克莱斯勒却拥有绑架政府的筹码。一旦进入倒闭程序，这家汽车企业的数万员工以及产业链条下方关联企业的失业大军，都将带来极为严重的社会问题。李80年代的克莱斯勒危机上。现在，把这招再度拿上来，美国政府及相关利益方用起来比李 在美国，破产不等同于倒闭。无论如何，在为期30～60天的破产保护期，能避免债主们的骚扰，并对公司进行重组，对克莱斯勒来说毕竟是件好事。奥巴马在电视讲话中表示：“过去几个月来，表面上的障碍已被克服，而实际上没有。克莱斯勒与菲亚特达成的联盟创造了未来成功的机会。” 此前，克莱斯勒与菲亚特初步达成了一项没约束力的策略性联盟协议，菲亚特同意向克莱斯勒提供汽车资产及科技，以换取对方35%股权。但这些包括小型车科技平台、环保及节能发动机技术的汽车资产和科技，并不包括克莱斯勒最为紧缺的现金。 而那些不缺乏现金的JP摩根和花旗集团们，却不愿意拿出资金来补贴UAW（全美汽车工人联合会）工会成员，不管是银行还是政府，都不可能是克莱斯勒的“奶牛”。要想收回贷款或是获取利润，就需要有一家有实力且有强烈成功欲望的企业加盟，管理克莱斯勒并实现政府与银行资产的保全和增值。 菲亚特的算盘 菲亚特就是一个理想的加盟候选人，从表面上看，菲亚特在实力上不能与戴姆勒-奔驰相提并论。确切地说，菲亚特几年前才开始摆脱困境，依靠与通用的“退婚”获得了大笔“分手费”，菲亚特渡过了危机。在欧洲主战场，高端豪华车市场已经被奔驰、宝马、奥迪等瓜分殆尽，菲亚特只好与大众、雷诺以及标致-雪铁龙在中端车市场上打拼。近年来，日系车加大了对欧洲市场的渗透力度，同时便宜的韩国车、东欧车甚至中国汽车不断从下向上挤压，使这个诞生在意大利的“世界家轿之王”头痛不已。 但菲亚特汽车不仅仅包括菲亚特这个品牌，还包括蓝旗亚、阿尔法――法拉利，虽然保持独立运作却也是家喻户晓。除此之外，生产商用车的依维柯公司与著名汽车零组件大厂Magneti Marelli（马瑞利汽车零部件厂）亦同属菲亚特。这些还远远不够，在菲亚特集团看来，菲亚特汽车只不过相当于一支庞大舰队里的一艘旗舰。除了汽车，菲亚特集团还经营农用机械、建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。 这些领域叠加起来，菲亚特去年的全球营业额达到600亿欧元。另外，包括意大利第三大保险集团拓路保险等在内的一系列隶属于菲亚特集团的金融企业，除了为集团带来盈利之外，也可为其全球业务的拓展、并购等提供了强而有力的资金支持。只要菲亚特愿意，不仅仅是克莱斯勒，包括萨博、欧宝等品牌统统可以收入囊中，从而构建一个大菲亚特汽车的伟大梦想。 但是，想的和做的总是两码事。对菲亚特这个近一半产值都在意大利本国的大集团来说，国际化经验和并购都不是问题。做企业不是做慈善，如果不能从并购中获益，则说明并购本身就是失败。