柴油车炭化微米木纤维微粒捕集器再生控制系统研究 regeneration control system of carbonized micron wood fiber dpf for diesel vehicle.pdfVIP

第1期(总第204期) 车用发动机 No．1(SerialNo．204) 2013年2月 VEHICI。EENGINE Feb．2013 柴油车炭化微米木纤维微粒捕集器再生控制系统研究 郭秀荣，王冬冬，杜丹丰，马 岩，杨春梅，张 莉 (东北林业大学机电3Z．程学院，黑龙江哈尔滨150040) 摘要：利用新型的柴油车排放微粒物净化材料——炭化微米木纤维，研制了一种柴油车尾气微粒捕集器，根据 其不能承受高温的特点设计了基于C8051F021单片机的底部吸气式再生控制系统，实现再生控制，通过 CA6DLl—28重型柴油机台架试验验证了设计方案的可行性。 关键词：炭化微米木纤维；柴油机；微粒捕集器；再生；控制系统 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2013．01．006 中图分类号：TK421．5文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2013)01—0020—04 柴油车具有较高的热效率、较大的功率、良好的 气过滤材料[7j。 动力性与经济性，但其炭烟微粒的排放却是汽油车 本研究选用的CMWF过滤体的内部由4个较 的30～80倍口]。柴油车排放的PM主要由炭烟、可薄的CMWF滤芯组成(见图1)，每个滤芯的截面积 溶性有机成分和硫酸盐等组成[2]，其中粒径较小的 和长度分别为1．539×10_2ITl2和30mm，相邻滤芯 PM会被人体直接吸入，除了能引发多种慢性疾病 间隔为30mm。从滤芯1到滤芯4的平均微孑L径系 外，还能诱发癌症，给人类健康造成极大的危害∞]。 因此，净化微粒物排放是解决柴油车排放污染的首 88％，86％，87％和85％E7一…。其孔径逐渐缩小，可 要问题。 以防止尾气进气端滤芯过早被堵，影响其使用寿命。 目前，微粒捕集器是解决柴油车微粒物排放问 滤芯1 滤芯2滤芯3滤芯4 题最为有效的技术之一n。5]。炭化微米木纤维(CM— wF)是一种新型柴油车尾气过滤材料，它可对不同 粒径的PM起到较好的过滤作用∞’7]。本研究设计 了一种以CMWF为滤芯的新型柴油机微粒捕集器 cMwF滤芯 (DPF)，并根据滤芯材料特点，设计以C8051F021 图1 炭化微米木纤维过滤体内部结构示意 单片机为控制核心的底部吸气式再生控制系统，同 2 CMWF DPF再生控制系统设计 时利用CA6DLl28重型柴油机台架试验证明设 计方案的可行性。 柴油机排气行程的最高气体温度为600。C左 1 CMWFDPF 右u1I，而经过排气歧管及排气管和消音器等到达尾 管处时，排气最高温度为200℃左右[1…。CMWF DPF常用的过滤材料有蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷、 滤芯材料能承受的温度在280℃以下，不能承受 陶瓷纤维毡、碳化硅、活性炭纤维、金属丝网、金属纤 500～600℃的DPF普通再生方式所需要的高温， 维毡等[8。9]。这些材料多存在耐热性差、过滤效率所以普遍采用的再生方式不适合CMWFDPF滤芯 低、再生效果差、制作工艺复杂等某一方面或多方面 材料口3‘14]。为此，本研究提出了一种底部吸气式再 的缺点，且成本高，所用原料均为不可再生资源，不 生方式来实现CMWFDPF的净化(见图2)。其工 适合我国国情[6]。近年来，炭化微米木纤维材料由