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双侧壁开挖在隧道中应用摘要：双侧壁导坑开挖,主要适用于Ⅴ级围岩及下穿需保护构筑物等的隧道开挖。双侧壁开挖具有安全性能高，施工技术复杂等特点。 关键词：浅埋、大断面、岩石条件差等特点、监控量测、超前地质预报、双侧壁开挖相结合。 １、工程概况： 京沪高铁凤凰台隧道，进口里程DK455+980，出口里程DK457+148,全长1168m，隧道坡度为3‰的下坡，整个隧道位于R=7000m的圆曲线上。该隧道位于中低山区，地形起伏较大，隧道进口最小埋深1.5米，断面面积170m2。山坡自然坡度10°～20°，隧道进口植被较多，出口植被稀少。本次着重介绍进口DK455+995～DK456+040段双侧壁开挖施工。 2、工程地质和水文地质特征 1）地层岩性 隧道区地层为太古界泰山群（ART）斜长片麻岩。斜长片麻岩，灰白~灰褐色，中细粒变晶结构，片麻状构造，片麻理产状为局部夹角闪片麻岩，灰白～灰褐色，中细粒变晶结构，片麻状构造，其片麻理产状为220°～228°，∠66°～70°；节理裂隙发育，主要发育两组节理，节理产状为325°∠85°，125°∠84°间距为0.1～0.5m；强风化（W3）～弱风化（W2）。 2）土石工程分级 斜长片麻岩W3Ⅳ级、W2?级。 3）地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。 4）土壤最大冻结深度：0.5m。 5）水文地质条件：隧道洞身内有基岩裂隙水。 3、双侧壁导坑法施工技术 双侧壁开挖施工中采用超前地质预报对围岩情况进行辨别，根据地质条件采取相应的施工方案；开挖进尺后，对地表及洞内沉降点进行观测，对收敛点进行观测，通过围岩的收敛、沉降观测、回归分析，判定围岩的稳定情况，用以指导施工。 3.1超前地质预报 凤凰台隧道采用TRT6000做超前地质预报，探测里程DK456+008～DK456+114段。预报结论： a、DK456+000～DK456+040段：该段岩层为强风化，节理裂隙发育，呈碎石松散结构。围岩参考等级为Ⅴ级。 b、DK456+040～DK456+044段：该段高程190以上部分岩层强风化，节理、裂隙比较发育，岩层破碎，围岩稳定性差，高程190以下部分岩层为弱风化，节理裂隙发育，呈碎石压碎结构。围岩参考等级为Ⅳ偏弱。 c、DK456+044～DK456+114段：以下部分岩层为弱风化，节理裂隙发育，呈碎石压碎结构。围岩参考等级为Ⅳ级。 3.2根据超前地质预报，Ⅴ级洞口加强段采用双侧壁导坑法施工。进口DK455+995～DK456+040、为保证进洞安全，采用Φ108mm长管棚超前支护，保证隧道进洞安全，Ⅴ级围岩采用Φ42mm超前小导管注浆加固围岩。DK455+995～DK456+040段初期支护采用工20型钢钢架。 开挖按不同围岩类别预留变形量；隧道衬砌在施工中考虑施工误差和预留沉落量比设计净空放大10cm。 3.3双侧壁导坑法开挖，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工，开挖方式采用光面爆破。开挖时将开挖面分成5个区域，各区域的边界及施工步骤横断面见下图。 （双侧壁导坑开挖分部图） 1）施工工序如下： （1）按施工布置开挖①单元区域土石方，并及时施工初期支护。 （2）滞后①单元一段距离后，开挖②单元区域土石方并及时支护。 （3）滞后②单元一段距离后，开挖③单元区域土石方并及时支护。 （4）滞后③单元一段距离后，开挖④单元土方。 （5）滞后④单元一段距离后，开挖⑤单元土方。 （6）逐段拆除临时侧壁，由下至上施工防排水系统。 （7）施工上一循环仰拱单元，施工上一循环拱墙单元。 2）双侧壁导坑法开挖爆破设计 爆破参数选择 根据围岩情况确定循环进尺为1.2米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用三中空直眼和V形掏槽。炸药选用2号乳化炸药，药卷直径为Ф32，周边眼采用直径Ф32的药卷不偶合间隔装药。引爆方式采用非电毫秒雷管。爆破参数以Ⅴ级围岩上下台阶法为例计算如下： A、最小抵抗线W： 取W=0.6m B、单位炸药消耗量 q―单位炸药消耗量(kg/m3),本隧取0.75kg/m3 C、线装药迷度：取0.18kg/m 3）超前小导管作业。 测量：根据技术交底精确确定小导管的孔位；钻孔：超前小导管采用风钻直接顶入，压浆前用高压风清孔。超前小导管选用热轧无缝φ50×5mm钢管加工而成。超前小导管按设计范围沿临时钢支撑周边轮廓线设置，超前小导管从钢架腹部空间穿过，外插角在≮12°，尾部与钢架焊连接成一体。注浆：为保证注浆质量，注浆前孔口处喷20cm混凝