同站台换乘车站型式及深圳-香港地铁实例.docVIP

同站台换乘车站型式及深圳\香港地铁实例摘要：随着城市轨道交通网络的发展，换乘站的设置成为线网效率的关键性因素，本文主要介绍地铁车站同台换乘方式的分类和介绍，并进行比较。 关键词：轨道交通同台换乘 一、前言 地铁承担了世界上大城市、特大城市的大规模乘客运输，缓解了交通压力，越来越受到人们的欢迎。但是，一条线路对减轻城市公共交通效果并不显著，由多条线路形成基本网络的情况下才能充分发挥其应有的功效。 换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，在国内外以轨道交通换乘站为基础，形成了许多大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城市的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。 城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站，T型换乘站，L型换乘站和平行换乘站4种以及由以上衍生的其他换乘形式。其中平行换乘站又称为同站台同方向换乘站，因其使用方便，颇受广大乘客的欢迎。同站台换乘也称“零距离换乘”，将两个轨道系统的四条线路分别两两合用一个岛式站台，使得两条轨道系统的部分乘客实现在同一站台上的换乘，从而方便乘客。 二、同站台换乘车站的分析 目前，一提到同站台换乘车站，人们往往想到的是双岛4线式换乘站。这种换乘方式非常方便，但车站的工程量较大，线路交叉实现比较困难，一般需要两条轨道线路同步设计、同期施工。单岛三层4线式同站台换乘车站更具有优势。现分别对这两种换乘站介绍如下： 2.1双岛4线换乘车站 双岛4线车站，是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站。是同站台换乘车站的主要形式。他将两条运营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车，使用非常方便。本方案的特点是两条线路的左线和右线在车站端部有2处立体交叉点。线路纵断面的坡度较大，运营条件恶化。下面图a或图b是这种车站的平面和横断面图。 双岛4线换乘站的优点，一是便于同站台同方向换乘。二是车站埋深较浅，便于施工。双岛4线车站的缺点，一是反方向换乘不方便。换乘反方向列车的乘客，须经过站厅层再下到对面的站台上乘车，走行距离较长。二是车站结构宽约40m，在有限宽度的城市道路上车站定点和工程实施难度很大。目前深圳地铁的五号线与七号线黄贝岭站，见下图c，北京的5号线与10号线宋家庄站，4号线与大兴线的新宫站，9号线与4号线的国家图书馆站，7号线与9号线的北京西站等等均采用此种方式。 2. 2 单岛4线换乘车站 单岛4线同站台换乘车站，是由双岛4线车站变化而来。它将该方案的两个岛式站台分成上下两层重叠设置。由此形成了单岛3层同方向换乘车站。地下一层为站厅层，第二层、第三层为站台层。 下图d是由两条并行的线路构成的同站台换乘车站。A、B两条线在此经过合拢、顺坡叠加，将A线的两条正线重叠布置在车站上侧，将B线的两条正线重叠布置在车站的下侧。由此取消了车站两端的立体交叉点，改善了线路条件。 与双岛4线换乘站相比，单岛4线换乘站使用更加灵活。如果将A、B两条线的上行线组合在一个站台上，两条下行线组合在另一个站台上，乘客可进行同站台同方向换乘。经过楼梯到上层站台或下层站台也可进行反方向换乘。如广州地铁沙园站、香港的荔景站和北角站采用此种方式。如果将两条线的上行线与下行线组合在一个站台上，乘客可进行同站台反方向换乘，见下图e。如深圳1、3号线换乘站的老街站，见下图f；香港的金钟站则采用此种方式。 单岛4线同站台换乘车站具有以下优点： (1) 由于线路重叠设置，取消了车站两端的立体交叉点，改善线路条件。 (2) 车站的宽度较小。按14m宽站台计算，主体结构宽约23m。占地少便于工程实施。 (3) 既可进行同站台同方向换乘，经上、下层站台进行反方向换乘也很方便。 (4) 通过线路组合也可进行同站台反方向换乘。 (5) 土建工程量小，工程造价低。 单岛4线同站台换乘站的缺点是车站埋深较大，基坑支护结构及降水费用较高。 三、小结 通过对两种同站台换乘车站方案的研究比较，笔者有以下几点认识： （1）双岛4线换乘车站，便于进行同站台同方向换乘。而对换乘反方向列车的乘客不方便。 （2）双岛4线换乘站主体结构宽41m―46m。在城市道路中选址定位难度较大，车站施工对城市交通的影响很大，工程造价高。 （3）单岛4线换乘车站，便于进行同站台同方向换乘。经上、下层站台进行反方向换乘也很方便。通过线路组合也可进行同站台反方向换乘。 (4) 单岛4线换乘站主体结