实时连续可变配气系统设计研究 real time variable valve system design and research.pdfVIP

4 内燃机与配件 2011年第3期 实时连续可变配气系统设计研究 RealTimeVariableValve andResearch SystemDesign 王世强 (天津市蓟县渔阳中学) [摘要]如果希望发动机在高低速情况下都能正常、高效地工作，就必须对配气系统做实时调 整。从上世纪80年代开始，各大汽车厂商和研究机构纷纷推出各种类型的“可变气门正时”和“可 变气门升程”技术。但这些技术中，大多存在着不能连续柔和工作的缺点，或者结构太复杂。本文中 使用特别设计的异形凸轮和轴向可动凸轮轴(或轴向可动凸轮组)，配合传感器、ECU达到实时、全 程可变气门正时和升程。 [关键词]异形凸轮轴向可动凸轮轴轴向可动凸轮组 实时连续可变气门正时 实时连 续可变气门升程 we thatthe carlwork effectiveInthe situation．wehavetodo Summary：Ifhope engine highly high—lowspeed real-time forthevalve fromthe1980s，theautomobilemanufacturersandresearchin— adjustments system．Staaed major valve in stitutionshavebeen variousof”variable valve these offering types timing”and”variablelift”technology．But cannotwork too the camandthe technologies，the gentlycontinuously，orcomplex．WithheteromorphousAxially majority movablecamshaft Inthisarticle。coordinatesthesensor、ECUtoachievereal—timevariablevalvetim— designsspecially andvalvelift． ing movable movablecam timeVariableValve Keywords：Heteromorphouscam，Axiallycamshaft，Axiallygroup，real Lift timeVariableValve Timing，real 控制发动机充量交换过程的特性参数主要是 而在低速时，气门升程和持续角度都要小些。 三个：气门开启相位。气门开启持续角度和气门升 如何解决这些看似矛盾的苛刻要求呢?从上世 程。 纪80年代开始，各大汽车厂商和研究机构纷纷推 进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供 出各种类型的“可变气门正时”和“可变气门升程” 了较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间 技术。但这些技术中．大多存在着不能连续柔和工 不足的问题；另一方面，气门叠开角增大，有更多的