铁路运输系统拓展移动仓储业务探讨.pdfVIP

中图分类号：F259．22文献标识码：B 文章编号：1003—142l(2008)09—0077一03 铁路运输系统 拓展移动仓储业务探讨 齐新宇 (青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛266520) 存量等优化技术来实现物流成本最小化。以仓储前移 摘要：描述仓储设施与管理技术现状，在基于 等方法来迅速响应消费者物流需求。 提高货物活性指数，有利于提高物流效率的基础 在途储存业务的不足是，由于运输车辆运行的路 径基本上是固定的，供应商和消费者是固定的对应关 上，提出移动仓储业务模式，给出移动仓储模式 系，运输量也是一定的。因此它的灵活性有所欠缺， 的优势与不足。最后针对我国铁路运输现状，分 与现代物流理念有一定差距。 析在铁路运输系统中拓展移动仓储业务的可能 性与制约因素。 2移动仓储模式原理 关键词：铁路；物流；移动仓储 日本专家将货物的存放状态对装卸搬运作用的方 便(或难易)程度称为货物的“活性竹【31。活性被划分为 0～4共5个等级，其中：物料处于散放状态的活性指数 1仓储设施模式概述 最低为0；当货物处于载运工具上时，其活性指数最高 (1)传统的仓储模式，是以货物落地，存于固定仓为4。如果将货物经由集装器具进行集装，改善货物 库中。这些仓库的布置位置一般是固定在供应商处或 原有的存放状态，就使货物取得了活性，即可提高货 消费者处，或在某个公共空间。 物的活性指数。这种活性表现为它们可借助于某种手 这种固定仓库仓储作业方式，一方面增加了物流 段，能在最短的时间内，以最快的方式从静止状态转 作业环节(主要指装卸作业及其他管理环节)、物流时 入运动状态。它们在任何情况都处于立即转入运动的 间和成本；另一方面企业需要保持较大的库存，以响应 准备状态之中，可以缩短物流时间，及时响应顾客的 客户的即时需求。 需求13I。 (2)在途储存业务。在美国，联合加工公司(Unit—进一步推断处在运输环节中的货物活性指数为最 edProcesser Company)在美国南部和西部的农场收获高。在供应商企业管理库存的配送物流过程中，尽量 并加工各种水果和蔬菜，利用运输时间较长的铁路运 将货物放置在合适的载运工具上，作为可移动仓储设 输取代了产地仓库与卡车结合的物流形式，使产品抵 备，使其在流向消费者集中地区的干线路径上或节点 达市场时，需求旺季刚好开始。铁路运输车辆起到了 上保持以一定速度运动或静止，并处于随时可控制和 临时仓库的作用，其结果是仓储成本和运输成本都大 可支配状态。当载运工具运行在路径分歧之前时，若 大下降11】。加拿大铁路公司已经开始办理企业自备车 未有供应商的配送指令，可使移动仓储设备保存在该 辆的在途仓储业务【2】。 分歧节点或附近。当接到明确的指令后，改变该设备 (3)为协调运输与仓储(传统固定仓库型)费用的运行的优先权属，进而改变其控制状态与运动速度， 二律背反关系，人们运用了优化订货提前期、优化库 做到及时、迅速地按要求将货物送到消费者手中(如 第卷第9期—■ 铁路运输礤统