道路工程中的钢纤维混凝土.pdfVIP

2002年第3期总第(97)期 黑龙江交通科技 ·25· 道路工程中的钢纤维混凝土 魏兆宇1，丁锐2，王秀杰3 (1．哈尔滨市第二市政工程公司；2．哈尔滨市公路工程处二公司；3．同江市公路管理站) 摘要：讨论钢纤维混凝土的特性，设计方法以及经济效益。 关键词：道路工程；钢纤维混凝土；配合比设计 中图分类号：TU528．572文献标识码：B 文章编号：1008—3383(2002)03—0025—02 fiber inroad Steel concrete engineering WEI Zhao—yu，DINGRui，WANGXiu—jie ofSteel Abstract：TextdiScuSSthe meth甜andeconomicbenefit fiberc。ncrete characte^stic，design Of ratio wtmds：road mixture Key an百neering；st瓮lfiber。0ncrete；design 钢纤维混凝土是一种优良的广泛的新型复合材 2钢纤维混凝土路面的结构设计方法 料，由于钢纤维的掺入，显著地提高了混凝土的抗 目前国内外提出钢纤维混凝土路面的设计方法 拉、抗弯、抗剪强度，并使其抗冲击韧性、抗疲劳性能 主要有容许应力法、标准厚度法、美国联邦航空局法 及耐久性也显著提高，使属于脆性材料的混凝土转 及东南大学等单位提出的极限状态法。 变为具有良好塑性的材料。近十几年来，其在我国 容许应力法和标准厚度法，都是以沥青混凝土 广泛地应用于道路、桥梁、隧道、水利、海洋、建筑的 路面计算方法为基础的近似算法。而美国联邦航空 各个领域，并取得了良好的使用效果。 局法及极限状态法只是初步研究结果，尚待进一步 就公路和城市道路而言，钢纤维混凝土可用于 完善。 处理路基病害和新建或改建路面，特别适宜用于公 目前国内广泛应用的是容许应力法，其设计思 交停车站、收费站、重型交通道路及旧混凝土路面的 路如下： 加铺层，还适用于地面标高受到限制路段的路面，比 根据路面力学计算公式，混凝土面板的厚度大 如：地道等。 致与路面的容许^应力的平方根成反比 1钢纤维混凝土面板的特性 ^f几。=~／[d。]／[仃f] 钢纤维混凝土破坏时，往往是钢纤维被拉断或 而容许应力又与混凝土的抗折强度有关。 钢纤维和?昆凝土之间的粘结被破坏。钢纤维被拉断 矗厂一钢纤维混凝土路面厚度； 往往不是因为抗拉强度不足，而是因为其韧性不足。 矗。——在荷载条件下、地基条件等相同条件下 因此要提高其韧性，而不必提高其抗拉强度。对于 普通混凝土路面的厚度； 钢纤维和混凝土之间的粘结破坏常需要采用扩大表 石。——钢纤维混凝土的容许应力； 面积或将纤维表面加工成为凹凸形状，如波形、哑铃 o厂一水泥?昆凝土的容许应力。 型、端部带弯钩和扁平状。但随之引起钢