山地都市公路客运中转枢纽车行交通构成研究.docVIP

　　山地都市公路客运中转枢纽车行交通构成研究 1 绪 论 1.1 论文的研究背景 2012 年 11 月，中国共产党十八大在京隆重召开，会议强调以经济建设为中心是兴国之要，发展仍是解决我国所有问题的关键，只有推动经济持续健康发展，才能筑牢国家繁荣富强、人民幸福安康的物质基础。2011 年我国的城镇化率首次突破 50%，但其相应的城市配套基础设施建设落后，其中道路交通建设以及相关的建筑建设尤其无法满足城市的快速发展，交通建筑和道路交通也成为今后相当长一段时期我国城市公路交通建设的中心。加快我国交通基础设施建设，以交通枢纽为中心的建筑设计是其重要组成部分，尤其公路交通建筑又是城市标志性建筑的重要组成部分。当前我国交通换乘枢纽建设无法满足城市功能要求，尤其山地城市更是比较落后，特别是每年的春运等节假日交通困难，暴露出国内换乘枢纽建筑的很多问题。山地换乘枢纽建筑设计结合各种专业技术和城市规划设计要求，流线复杂、功能多设计难度与深度较大，所牵涉到的领域亦相当的广泛。随着社会经济的不断发展，城市化水平的不断提高，原有的山地城市公路客运交通建筑类型和空间已包容不下换乘枢纽的强大功能，需要结合山地设计理念和城市功能要求，科学的规划设计和建设。研究生学习阶段笔者所在课题组项目主要是关于城市换乘枢纽，笔者在课题项目组实践中跟随导师参与了两个枢纽项目的设计。由于导师设计完成了几个重要的客运枢纽建筑，所以在客运换乘枢纽的建筑设计、交通组织、一体化城市设计方面有一定的设计经验和技巧，如重庆四公里换乘枢纽作为山地城市最新的换乘枢纽建筑，体现了山地城市复杂地形条件下，结合立体的山地城市交通，将人车流线合理组织，形成城市公路交通节点的标志性建筑（图 1.1）。 1.2 研究对象的相关概念与界定 1.2.1换乘枢纽 换乘枢纽就是乘客乘坐某种交通工具沿不同的线路到达交通站点建筑，通过这个站点选择其他交通方式到达目的地的综合体。换乘枢纽集散乘客和各种交通工具，采用不同的交通方式进行到发组织，衔接城市交通建筑[3]。①（图1.5）枢纽建筑从国外的交通换乘中心转换而来，在国内结合客运中心衍生发展，是新型功能组织和空间形式的建筑，发展极为迅速，已建成了好几个大型综合换乘枢纽。国内对于枢纽的研究资料较少，分类标准和方式在各宗理论系统中不尽相同。外国交通专家思坎那富的理论书籍 交通枢纽的发展，采用综合运输枢纽概念，根据枢纽的作用、地理位置、经济特征和人口数量等分类，但是其分类方式与国内国情不同，对此不作研究。国内对城市公共交通枢纽分级的研究较少，在此有主要介绍三种划分准则[4]:①枢纽研究专家刘小明提出了枢纽的等级分类有三类，在其《城市客运枢纽综合评价指标体系研究》一文详细的描述为以下三类五种情况：结合大型铁路客运站，具有城市对外长途功能，与城市公共交通系统，轨道交通衔接的换乘枢纽定为一级枢纽； （图 1.6）结合长途客运汽车站为主要城市换乘功能，与城市公共交通以及轨道交通衔接换乘枢纽定为一级枢纽结合长途汽车站功能，与公交系统衔接，城市常规公交衔接有 8 条以上或换乘量具有一定的规模，其具备城市区域换乘功能定为二级枢纽；结合常规地面公交换乘功能，衔接轨道交通等城市交通之间，且具有一定数量的线路或换乘量的换乘枢纽定为二级枢纽；（图 1.7） 2 山地城市公路客运换乘枢纽车行交通体系构成和特征 2.1 山地城市和交通的特征 城市空间形态涉及到城市物质形态与非物质形态两个层面，这是社会多系统作用于城市所表现的物质和精神的形态的概念。它不只是城市规划的形式、风格、布局等有型的表现，而且是含有更深和更广泛的内涵[23]。山地地形由于其环境的独特性，从古至今皆为人们研究的重点，山地城市用地条件影响路网结构模式，继而产生了山地特色的山地城市多中心组团式布局形态。山地城市的 3D 特性使得山地建筑形态丰富，建筑富有层次感，山地城市的空间特征就是立体化的城市、立体化的交通。山地城市特殊的地形条件，使城市建设的基底高低起伏，形成一种立体化的地形关系，形成特色鲜明的城市空间形态。与平原城市相比，山地城市空间发展不仅沿高低起伏的用地基底延伸，而且具有在竖向空间三维分布的特点。因此，如果说平原城市空间是在由 X 轴、Y轴限定的平面坐标中展开，那么山地城市则是在 X 轴、Y 轴、Z 轴限定的三维空间中分布。（图 2.1 和图 2.2）特殊的地形环境，城市的发展形成了自身特点和规律城市空间脉络。 2.2 山地城市公路客运换乘枢纽的特点 2.2.1山地城市公路客运换乘枢纽的功能 山地城市公路客运换乘枢纽是集对外交通和市内交通聚散于一体的综合换乘设施，首先是城市公共交通与城市对外公路客运交通之间的衔接转换，其次承担城市内部不同公共交通之间衔接接驳换乘功能。山地换乘枢纽联系山地城市公共交通，其主要功能为城市一