我国桥梁汽车荷载演变及其效应分析.pdfVIP

公路2011年11月第11期 HIGHWAYNov．2011No．1l 文章编号：0451一0712(2011)11一0086一09中图分类号：U441．2 文献标识码：B 我国桥梁汽车荷载演变及其效应分析 梁 鹏1，龙 涛2，秦建国2，肖士智2 (1．长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室西安市 西安市 7l0075) 7l0064；2．西安众合公路改建养护工程技术有限公司 摘要：我国不同部门在不同时期颁布的设计规范对汽车荷载规定有所不同，设计、管理、运输等部门关心各种 汽车效应的一般规律和快速计算方法。通过对不同跨径简支梁和连续梁的26种汽车荷载效应分析，从相对比值和 绝对数值两方面研究其规律，得到以下结论：公路一I级(或公路一Ⅱ级)、汽车一超20级(或汽车一20级)、城一A级 (或城一B级)的相对大小不能一概而论，与效应(弯矩或剪力)、跨径有关；城一A级(或城一B级)效应在L=20m附 近变化不光滑连续，这是由于其分布荷载和集中荷载在此处突变所致；提供各种跨径简支梁26种汽车效应的绝对数值 和相对比值的图形，可应用于不同规范效应对比，桥梁技术改造、特重荷载桥梁设计和超重运输路线选择；提供各种跨径 简支梁和连续梁26种汽车效应的绝对数值关于计算跨径的回归公式，可用于汽车效应的快速计算和对比分析。 关键词：汽车荷载；荷载效应；相对比值；绝对数值；回归公式 我国不同部门在不同时期颁布的设计规范对汽 力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)、《公路 车荷载规定有所不同。设计、管理、运输等部门自然 桥涵设计通用规范》(JTJ02l一89)、《城市桥梁荷载 m 关心以下问题。(1)同一部门新、旧规范汽车效应 标准》(CJJ77—98)三种汽车荷载作用下，5～50 的对比。新规范[1．21与旧规范[3-51汽车效应的差别简支箱梁的最大弯矩和最大剪力的差异。[吴腾， 有多大?依据老规范设计的桥梁是否还安全?(2)2007]对比在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 不同部门规范汽车效应的对比。我国交通运输 设计规范》(JTGD62—2004)、《公路桥涵设计通用 部h引、住房与城乡建设部“’51分别颁布的规范中 规范》(JTJ021—89)两种汽车荷载作用下，跨径 都有汽车荷载的规定，厂矿道路设计也有相应的规 8m、13m、20m、25m、50m的简支梁的弯矩、剪力 定¨]，而汽车可能在这些遵循不同部门规范设计的 和挠度差异。[杜晓燕，2008]对比在公路一I级、 m、 桥梁上运输，因此需要对比和协调不同部门规范汽 汽车一超20级两种汽车荷载作用下，跨径25 车效应的差别。(3)不同荷载标准效应的差异。许 30m装配式PsCT梁简支转连续桥梁的最大弯矩 多依据早期汽车荷载标准设计的桥梁不能满足现代 和最大剪力的差异。[李白林，2009]对比在公路一 交通的需要，对其进行技术改造、提高荷载标准、延 I级、汽车一超20级两种汽车荷载作用下，跨径 长桥梁的使用年限，是保障公路可持续发展的要求。 30m的2～6跨连续梁的弯矩和挠度差异。[姜晓 而提高旧桥荷载标准首先要搞清不同荷载效应的差 彬，20lo]对比在《公路钢筋混凝土及预应动混凝土 异。(4)特重荷载效应。如能快速了解特重荷载与 桥涵设计规范》(JTGD62—2004)、《城市桥梁设计 常规荷载效应的差异，则可加快特重荷载桥梁设计。 荷载标准》(CJJ77—98)两种汽车荷载作用下，6～ 30 (5)超重车过桥验算。国民经济发展不可避免要进 m双车道简支板梁的横向分布系数