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第27卷第2期 湖南科技大学学报(自然科学版) Vd．27No．2 of of Science 2012年 6月 JournalHunanUniversityScienceTechnology(NaturalEdition)Jun． 2012 基础抽吸率对汽车风洞试验的影响 姜叶洁1，宋昕2，张清林2 (1．广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州510640； 2．湖南大学汽车车身先进设计翩造国家重点实验室．湖南长沙410082) Fluid 摘要：采用试验手段和计算流体力学方法(Computational1)y|Bamic$，CFD)，研究基础抽吸率对汽车风洞试验的影 响．首先，基于HD一2汽车风洞，运用试验方法完成对汽车风洞地面边界层厚度的测量，并对边界层的厚度进行评价，结果表 明边界层的厚度与来流速度成反比；其次，综合运用数值模拟和试验测量方法，研究基础抽吸率大小对汽车风洞地面边界层 厚度影响，研究发现随着抽吸率的变大，边界层厚度逐渐减小．最后，以MIRA汽车标模为对象，研究基础抽吸率对汽车气动特 性的影响。当基础抽吸率小于O．06时，汽车的气动阻力系数随着基础抽吸率的增大而增大。进一步增大基础抽吸率，气动阻力 系数不再产生明显变化；本文研究结果对汽车风洞抽吸系统的设计和最佳抽噘事的选取有重要的指导意义． 关键词：汽车模型凤洞；基础抽吸率；计算流体力学；风洞试验；边界层 中圈分类号：U461．1 文献标识码：A 文章编号：1672—9102(2012}02—0045—05 汽车风洞地面效应是影响试验结果准确性的一 过大量试验，找出了适合自己风洞最有效的抽吸率 个重要因素，也是汽车风洞区别于其他风洞一个重 范围．ECKERT等研究发现，保时捷全尺寸风洞最佳 要特征．在实际路面上行驶的汽车，空气和路面等 速相对车辆运动，气流在路面上没有边界层；而在 现奥迪气动一声学风洞的最佳抽吸率为0．07旧1． 风洞中汽车静止，运动的气流在同样静止的风洞地 对抽吸系统给试验段流场带来的影响方面，许多学 板上形成边界层． 者和工程师进行大量研究． 路面模拟是汽车风洞试验的关键技术之一，是 本文依托于湖南大学HD一2风洞和垂直基础 试验结果正确可靠的重要保证．大量的汽车风洞测 抽吸系统，重点分析了基础抽吸率对汽车风洞试验 试表明，对于轿车来说，风洞地面边界层厚度控制在 段试验结果的影响，并综合运用数值模拟和试验研 离地间隙8．5％一10％范围内，地面边界层的存在究考察HD一2风洞边界层控制效果，找出了HD一2 对汽车气动力的测量没有显著影响¨j． 风洞的最佳抽吸率和使用抽吸系统时应注意的 目前，国内外汽车风洞中所采用的边界层控制 问题． 手段主要有吹吸固定地板法、活动地板法、车辆抬高 等旧．．。．在实际应用中，一般根据风洞具体情况和试 1 汽车模型风洞边界层厚度试验 验要求选择其中的一种或者几种手段进行控制．利 研究 用基础抽吸装置来控制边界层厚度是目前风洞广泛 采用的一种方法，而抽吸装置的抽吸率是采用抽吸 边界层又名附面层，由于流体的黏滞性，在紧靠 消除边界层影响的关键控制参数．国外各风洞都通 其边界壁面附近，流速较势流流速急剧减小，形成的 收稿日期：2012—05—15 基金项目：国家自然科学基金 通信作者：姜叶沽(1984一)，女。甘肃兰州人。硬士，主要从事汽车空气动力学及有限元的研究．E一_m：jiaII酬i国g喊．∞ 45 流速梯度很大的薄层，该薄层称为边界