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关于飞机修理士官组训能力院校培养模式探究摘 要： 随着军事变革的不断深化，现代化军队对士官队伍的创新精神和实际问题的解决能力提出了更新更高的要求。士官既是武器装备的操纵者，又是士兵专业技能组训的实施者，因此士官组训能力的培养更需注重培养士官综合运用所学知识和技能解决作战训练中实际问题的能力。本文针对士官组训的特点，分析组训过程中的主要问题，构建飞机修理士官院校组训能力培养的模式，对院校飞机修理士官人才培养目标的实现具有重大的支撑作用。 关键词： 飞机修理 士官组训能力 培养模式 原则 实施步骤 组训能力是士官任职教育的核心培养目标，在院校的士官任职培训过程中必须高度重视组训能力的培养。我院的飞机修理士官人才培养主要为航空兵部队飞机修理岗位培训专业初级士官和战伤抢修人员，是我军基层部队飞机修理人才的主要来源。系统研究分析飞机修理士官组训能力培养的特点，创新飞机修理士官院校组训能力培养的模式，对院校飞机修理士官人才培养目标的实现具有重大的支撑作用。 一、飞机修理士官组训的主要特点 士官的组训能力的培养主要体现在“四会”上，即“会讲、会做、会教、会管”，其中“会管”是时代赋予士官新的要求，包括制订组训教学计划、方案，组织课堂教学和专业训练，控制教学训练过程，做好思想政治工作，进行心理教育疏导，等等。飞机修理士官是航空兵部队修理厂的主要技术骨干，担负着各型飞机损伤的修复和抢修等任务，具有一岗多能、专业知识面宽、技能要求高、经验要求丰富等专业特点。与其他专业组训能力培养相比，飞机修理士官的“四会”能力培养有其明显的特点。 1.技术工种多，一岗多能要求高。 目前，部队修理人员主要承担飞机和地面保障设备的修理任务。修理人员除了必须掌握飞机修理的基本理论和方法外，还必须具备多个工种的修理技能，达到一岗多能的要求。 2.涉及机型多，培训任务重。 飞机修理是通机型培训专业。目前我军装备的机型较多，各机型的结构形式、系统组成、材料选择等差异较大，由于士官毕业后从事不同机型的修理工作，因此，在组训中必须了解和掌握各机型的组训内容和方法，培训任务重。 3.非专业人员多，培训难度大。 通过对到我院培训的多名飞机修理士官的原从事工作（或所学专业）和文化程度的统计分析，没有从事过修理工作的非专业人员占85%以上，由于非修理专业的人员多，文化程度参差不齐，给组训能力的培养带来了较大的困难。 4.组训科目多，器材保障复杂。 飞机修理是一种技术性要求很高的专业，要达到组训培养目标，必须全面进行技能训练。由于飞机损伤修理不具有重复性，不能再现，无法采用虚拟修理，因此，所有组训科目需要进行实装操作，器材消耗量大，经费保障困难。 二、飞机修理士官组训存在的主要问题 我院为提高学员的组训能力，对教员进行了任职教育理论学习、业务技能培训和考核；对实习室进行了改造，提高了组训科目的开出率。通过对几年来士官组训情况的认真分析，发现在组训培养模式和学员的组训能力等方面还存在以下问题。 1.组训培养模式方面。 目前，飞机修理士官的组训培养由专业教研室和学员队共同组织实施。经过几年来的培训实践，发现这一培训模式存在着三个问题。一是士官接受系统组训能力培训的时机严重滞后，没有达到预期的组训效果。二是专业教研室在组训过程中处于“独舞”的状态。由于学员在进行专业组训前相关培训背景太少，学员组训基础薄弱，导致专业教研室在最后的组训集中强化阶段，只能眉毛胡子一把抓，严重影响了组训质量。三是“会管”能力培训偏弱。学员队组织的管理能力训练主要是日常管理能力，依靠骨干培养加以实现。而“会管”不仅体现在日常工作管理，更重要的是组训过程中的管理和会做思想工作。因此，仅仅依靠学员队组织“会管”能力训练，达不到士官组训的目标要求。 2.学员的组训能力方面。 从对学员组训能力的考评结果来看，飞机修理士官在组训中存在着基本功不扎实、理论知识不系统、心理素质差、管理水平低等问题。具体表现在：一是“角色”转换滞后。学员习惯于以受训者的身份随着学、跟着训、陪着练，对以组训者的身份训练他人的“角色”转换一时难以适应。二是组训信心不强。学员在组训过程中，往往偏重于“记、背、做、练、考”，而对“讲、教、训、传、帮”缺乏能力和信心。三是组训能力弱。主要表现为：教学设想“谋划不细”，在教案编写和试讲试教的过程中对可能出现的问题预想不全面，应对措施不具体，在组训过程中应变能力差，遇到问题时缺乏有效对策。 三、飞机修理士官组训模式的构建 为实现飞机修理士官综合组训能力的培养目标，基于全员参与、全程训练、全面发展的培训思路，以士官学员自我学习为主体，将课程教学和强化训练相结合，组训法教学和专业教学相结合，理论教学和