公路桥涵设计通用规范 交通学习文学.pdfVIP

第 1 页 总则 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥 涵 的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理 的要求 ，制定本规 范 。 本规范依据 《公路工程结构可靠度设计统一标准》 ）规 定 的原则和 交通部 《公路工程技术标准》 的有关规定制订。 本规范适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。 公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。 公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要 ，除应符合第 条的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于 施工和养护等 因素 。 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。 公路桥涵结构 的设计基准期为 年 。 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计 。 承载能力极限状态 ：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继 续承载的变形或变位的状态 。 正常使用极限状态 ：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值 的状态 。 在进行上述两类极限状态设计时，应 同时满足构造和工艺方面的要求 。 公路桥涵应根据不 同种类 的作用（或荷载 ）及其对桥涵 的影响、桥涵所处 的环境 条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。 持久状况：桥涵建成后承受 自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的 桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能 力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然 出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能 第 2 页 力极 限状态设计。 按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据 结构破坏可 能产生 的后果 的严重程度划分为三个设计等级 ，并不低于表 的规定。 表 公路桥涵结构的设计安全等级 注：本表 所 列特 大、大、中桥 等 系按本 规 范表 中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准； 本表冠以 “重要”的大桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁 。 对于有特殊要求的公路桥涵结构，其设计安全等级可根据具体情况研究确定。 同一桥涵结构构件的安全等级宜与整体结构相 同，有特殊要求时可作部分调整 ，但调 整后的级差不得超过一级。 特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与 自然环境和景 观相协调 。 特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定如表 所 示 。 表 桥 梁 涵 洞 分 类 注 ： 单孔跨径系指标准跨径； ）梁式桥、板式桥 的多孔跨径总长为多孔标准跨径 的总长；拱式桥为两岸桥 台内起拱线 间的距离；其他形式桥 梁为桥面系行车道长度； 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ）标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长 度为准；拱式桥和涵洞 以净跨径为准。 公路桥涵设计除应严格贯彻有关技术管理制度，实行质量控制外，还应在设计