火车站站前广场设计探析.doc

火车站站前广场设计探析【摘 要】火车站作为城市的门户，其站前广场也成为展现城市形象的重要区域，也是城市设计的重点区域，该文结合福鼎市火车站站前广场的设计对站前广场的设计展开探讨。 【关键词】设计创意；平面布置；竖向设计；环境保护 [Abstract] The gate that train station be used as the city, its stand the ex- square also becomes to emerge city image of important district, the point district that is also a city design that design, that text combination FUDING City train station stands ex- square to design that stands the ex- square launches the study. [Key Words] Design the creativityThe flat surface arranges The level faces the designEnvironmental protection 福鼎市火车站站前广场位于福鼎市新的公共中心－海湾新城，温福高速铁路的开工建设，将使福鼎城市发展步入一个全新的阶段；福鼎火车站场的建设将使福鼎城市空间实现从沿河发展向沿海发展的重要转变，在设计概念上充分尊重和考虑当地人文环境的形态，同时让广场形成一个简洁易懂的标志形象，因此在设计形态上取了类似 “人”字的“鼎足而立”的空间发展态势,进行寓意以福鼎火车站场为带动、依山面海的海湾新城，位于福鼎市区西南部，是八尺门海湾北面的开阔地域，亦为未来福鼎市区向沿海方向发展、形成关键一笔。在设计形态上充分展现和体现当地人文环境。 一、设计总原则 1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。3）为火车站人流疏散提供安全、快速、舒适的人行条件，通过完善的交通设施以及良好的景观效应，体现火车站站前广场交通集散的性质与功能。4）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。5）工程具备良好的经济效益、社会效益。6）便于实施，缩短工期。7）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。 二、工程建设条件 （一）气候条件：该区地处亚热带海洋性气候带，海洋性气候显著，秋温高于春温；夏长冬短，春、秋均分；冬、夏季风交替，雨季、旱季分明。年平均气温19℃，年日照时数为1371小时；年降水量为1736.5mm，降雨量多集中在3－9月；夏季受台风影响明显。（二）沿线地形、地貌：新城用地北倚马鞍山，南临八尺门海湾，地势由西北逐渐向东南沿海倾斜。新城西北面多山地丘陵分布，南部直面大海，东部与北部有溪流淌过，具有良好的景观生态格局。（三）地震条件：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，本地区地震动峰值加速度为0.10g，按地震动峰值加速度分区与地震基本烈度对照表，本地区地震基本烈度值为6度。 三、火车站站前广场设计 1、广场平面布置：广场平面布置是在原福鼎市火车站规划设计总平图上深化修改，其广场布置原则上以快捷疏散旅客为目的，并从火车站发展远期角度考虑，处理好广场周周围大型建筑的群体体系。预留交通环岛形成后，广场疏散的人流通过设置绿化带隔离设计使其与环岛处车流隔离，保证人行安全；广场预留两个人流出入口与远期规划路人行横道相衔接，其开口处设计无障碍坡道，坡道向广场内部局部找坡处理，使广场形成良好的整体性，秩序性和协调性；通过广场不同规格花岗岩的铺砌、树池座凳的布设以及绿化带的布置，在整个广场铺砌形成一个明显的人流引导线路，彻底解决了广场的合理利用、功能与景观的结合。 2、广场竖向设计：本次站前广场竖向设计依据福鼎市海滨新区规划图中竖向标高，从已完成施工图站前大道终点处交叉口标高13.5米、考虑远期形成的广场交通环岛环道坡度、环岛进口道坡度等相关规范规定、火车站站房室外地面控制标高19.20米以及现状火车站站前广场处路面标高综合考虑后确定的，整个广场大致上从中心往广场四周按0.6％找坡，局部与路面相接处设置坡道顺接，解决高差问题，广场四周绿化带与路面相接处应设计路缘石结构，如无特殊说明，均为高出广场周边道路0.15米。 竖向设计坡度（1）广场：坡向排水方向，坡度0.6％；（2）种植区：坡向排水方向，坡度1.5～3.0％；（3）地形