基于蓝色经济区甩挂运输结成战略联盟研究.pdfVIP

基于蓝色经济区甩挂运输结成 战略联盟研究 探讨现有条件下如何开展甩挂运输企业联盟已经势在必行。 l 山东半岛蓝色经济区甩挂运输的发展现状 1．1 政策条件和发展现状 2010年交通运输部等五部委将山东省列为甩挂运输试点省份之后 ，山东省确定了三个项 目推动试 点工作。按照现有政策条件，并对甩挂运输在山东半岛进行的可行性、必要性论证基础上 ．山东省交通 运输厅确定了环渤海甩挂运输、聊城一临沂甩挂运输 、日照一滨州甩挂运输等三个项 目．其中涉及 7家 企业 、7个 国家公路运输枢纽货运站场。三个项 目总设计年甩挂作业量 108．3万吨。总投资 30862万 元 。 山东半岛蓝色经济区适合采用现代物流运输业的甩挂运输模式 ，该运输模式可节省成本，提高节能 减排效率，进一步整合运力和货源资源，提升集约化 、规模化 、网络化、组织化程度 ，提高甩挂运输的 运行质量和整体效益，为全国甩挂运输工作树立样板。 1．2 甩挂运输 的概述 1．2．1 甩挂运输 的涵义 甩挂运输是用牵引车拖带挂车至 目的地，将挂车甩下后 ，换上新的挂车运往另一个 目的地的运输方 式。它主要利用并行工作原理 ，通过牵引车与挂车 (或半挂车)之间的自由分离与结合 ，并对牵引车与 挂车 (或半挂车)进行调度与搭配4[1，缩短因装卸货物而造成的牵引车停滞时间，提高牵引车的使用频 率来提高运输效率。与传统运输方式相比，甩挂运输成本较低 ，效率较高，车辆周转较快，节能减排效 果较好 ，是交通运输部一贯提倡的先进运输组织方式。在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车 组成的汽车运输方式 占到运输总量的70％～80％．牵引车与挂车数比达到 1：2．5以上。 1．2．2 甩挂运输的优势 (1)甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间，提高了单车利用率 ，提高了车辆运输率。 (2)合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。 (3)完成同等运输量 ，可以减少牵引车的数量 ，降低牵引车的购置费用和运行费用 ，同时减少了 车辆对道路的占用 ，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。 (4)企业可以尽可能地减少雇佣驾驶员的数量以节约相应支出。 (5)可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实现网络化经营 ，不 断提高物流服务能力与水平。 (6)可以促进汽车运输与铁路运输 、水路运输多式联运的发展 ，实现以汽车甩挂运输为基础的铁 路驼背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作 业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。 2 山东半岛蓝色经济区甩挂运输企业联盟可行性分析 单一的甩挂运输企业 由于 自身资源的有限性 ，无法实现最优经济运输 ，更难 以实现物流企业对服务 整体的有效控制，无法使运输全过程的价值与经营活动发挥最大的效用。因此 ，只有通过物流企业战略 联盟 。才可以把运输各个环节联合起来，降低各 自的经营成本 ，提高各物流企业的资源利用率，实现企 业问的比较优势 ，通过合作以达到整个联盟的最大收益 ，分享更多的利润 ，同时可以创造新的市场机 会 ，提高物流企业 自身的竞争力。达到扬长避短，最大限度地发挥企业各 自优点的目的，促进联盟企业 取长补短完善 自身的服务体系。 2．1 成本因素 甩挂运输在我国还处于起步阶段 ，物流企业之间的竞争还处于价格方面的竞争 ，而不是服务质量上 的竞争 ，这样的竞争最终只会带来两败俱伤的后果 。通过建立战略联盟[51，有利于缓解企业之间的这种 100 [~gislWSSt～Fech 20l24 基于蓝色经济 区甩挂运输结成 战略联盟研究 个性竞争，形成新的有效、有序的竞争模式 ，维持竞争秩序 ，防止过度竞争。同时，制造企业可以专注 于提高 自身的核心业务，以达到获得竞争优势的目的。企业之间通过战略联盟实现强强联合 ，发挥各方 优势 ．最终达到互利共赢 。 2．2 资源因素 由于不同企业拥有不同的资源和核心能力 ，企业可以通过战略联盟的合作 ，实现资源的共享和资源 优势互补．促使双方在更大范围内实现资源优化配置以及核心能力的互补融合。特别是港 口甩挂运输， 有着其独特点 ：单一企业的甩挂运输模式为，将货物从起始地运至港 口之后 ，将挂车甩下 ，换上新的挂 车并驶回。但是 ，并不能保证其货源量始终充足，在某次货源量不足的情况下 ，拖车只能在港区等待货 物