贵州山区公路桥梁采用结构型式及施工需注意问题.doc

贵州山区公路桥梁采用结构型式及施工需注意问题中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号： 随着贵州经济的发展需要，贵州人民越来越意识到贵州交通落后给贵州经济发展带来的制约。随着人们对道路的认识和要求，贵州从上世纪90年代末开始，贵州开始公路开始进入了高速发展的快速阶段。但贵州的公路建设具有贵州独特的特点，那就是山高山大，一条高速公路的桥隧比较大，这样造成了贵州的公路每公里的成本较全国其他省份高许多。随着贵州高速公路的不断发展，贵州的桥梁类型从简单的梁桥向复杂的桥型的不断探索并建设。目前贵州公路建设采用的桥型如下： 一、梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，在恒载及活载的外力作用下，其作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样的跨径其他结构的桥梁相比，其梁内产生的弯矩最大，因此需要用能够有足够抗弯强度的材料来建造。目前贵州的公路建设上这类桥梁多采用预应力装配式的钢筋砼简支桥梁。这种桥梁的结构简单，施工方便，对地基的承载能力要求也不高的特点。由于具有以上的特点这类桥梁在贵州的公路上应用较多，其施工难度不大，施工工艺较多且施工技术已很成熟，工期较短。正是由于这类桥的施工特点，在施工中大家往往疏于管理，造成一些非技术原因的损失。因此，施工中需注意的的问题：1、放样要准确；2、严把施工材料；3、注意细小部位的施工（如预埋件的施工）；4、养生方面；5安全方面。 二、拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载的作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈或拱肋内的弯矩作用。其受力主要是承重结构的受压为主，通常采用具有抗压能力且经济的圬工材料和钢筋砼来修筑，这类桥梁在贵州公路建设中都经常采用。但随着人们对桥形外观美观的要求，出现了梁拱组合式体系的桥梁——上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥，因此，近年来贵州的公路特别是城市建设较多，建成后的桥将成为该处的一道风景，大大美化了我们的城市。这类桥梁的施工除了要注意上述梁式桥的施工问题外，还得特别要注意桥台开挖后地基的地质情况的要求，这类桥在桥台处具有很大水平向的推力，因此对桥台的地质要求较高。 三、刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。因此，对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般的桥梁小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得很小，减少自重，从而达到更大跨越的能力要求。随着预应力混凝土工艺的发展，T形刚构桥得到了很大的推广，在贵州公路的建设中许多特大桥都采用了T形刚构，出现了大跨径，高墩柱，很好的解决了贵州公路需跨越江河或深谷中搭设支架的困难。同样在贵州的城市公路建设中，往往遇到线路立体交叉，桥面的标高也已确定，且要求必须满足足够的桥下净空要求时，这类桥由于具有满足上述要求而得到很大发展。在施工中应注意的主要问题是施工难度很大，除了技术上要达到要求外更重要的是安全控制问题。 四、悬索桥 悬索桥主要用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，主要由主塔、主缆索、锚碇等组成。主塔是支承主缆索的重要构件，悬索桥的车辆活载和恒载（包括桥面、加劲梁、吊索、主缆索及其附件）都要通过主缆索传递给主塔，此外，主塔还得要经受风力和地震力的作用。主缆索是悬索桥的主要承重构件，除了承受自身恒载外，它本身还要通过索夹和吊索承受荷载和加劲梁（包括桥面构造）的恒载；锚碇是主缆索的锚固体，它将主缆索中的拉力传递给地基基础。悬索桥的施工主要注意的问题，一是事先进行计算分析确定空缆线形，使主缆在建成时达到设计所希望的几何线形；二是使结构在建成时达到合理的内力状态，这主要是指加劲梁和索塔的应力应不超过规范允许值；三是在施工过程中保证结构的安全。施工中采取在保证主梁内力满足要求的前提下，对结构变形（高程）、应力进行双控，其中以主梁、塔柱变形控制为主，应严格控制塔柱、主梁等关键截面在危险工况下的位移变化，同时关注关键截面应力发展状态及趋势。具体采用的方法如下： （1）结构施工前期分析 尽可能详细地了解施工过程，调查施工荷载的大小与位置。根据施工方法进行每一工况的有限元分析，尽可能精确模拟施工全过程，获得结构各施工阶段的期望状态，得出各施工过程中各断面的内力、应力和变形的期望值，对选定的施工控制主要参数及主要成果应形成施工控制预备文件，在此基础上进行施工误差灵敏度分析，确定各施工步骤的允许误差及误差出现后的内力及位移调整方案，作为施工依据。 （2）现场测试与现场计算分析调整 在施工全过程中，对全桥结构进行