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浅议桥区船舶航行操纵及其要领1.桥区船舶航行操纵探讨的必要性 随着经济建设的蓬勃发展，桥梁作为通架河流两岸的交通纽带，已经越来越多，但对于水上运输而言，不可避免地增加了船舶安全航行的难度。近年来，国内各地陆续发生船舶碰撞大桥导致坍塌事故，造成重大生命财产损失和严重社会危害。2007年，中国佛山九江大桥被运砂船碰撞坍塌，造成10人死亡。2008年，上海苏州河浙江路桥被超高货船碰撞，造成1人死亡。2008年，浙江在建金塘大桥被货船碰撞，致使钢箱梁坍塌，4人死亡等。为正确引导船舶安全通过桥区水域，保障大桥建设和船舶通航安全，通过分析桥区水域航行的基本航法及注意事项，为驾、引人员在通过桥区时提供航行操纵参考，从而降低事故发生率直至消除事故发生。 2.国内主要桥梁类型 桥梁按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等五种类型。 梁式桥：在竖直荷载作用下，梁的截面仅受承弯矩，支座仅承受竖直方向的力。它是一种使用最广泛的桥梁型式。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥（见图1）。 拱式桥：由拱上建筑、拱圈和墩台组成，如图2所示。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥接桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。 悬索桥：桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥叫悬索桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构（见图3）。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是目前各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。 刚构桥：桥跨结构与桥墩式桥台连为一体者称为刚构桥。刚构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥、斜腿刚构桥和箱形桥（见图4）。 组合体系桥：除以上五种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。 3.桥区航行的特点 3.1通航秩序混乱 交通秩序混乱是对通航安全的极大威胁。在现代交通条件下，面对日益增大的交通流量，船舶会遇概率大大提高，交通构成越来越复杂，交通环境越来越恶化，但船舶避让的余地非常有限，从而增大了事故发生的可能性，在一船同时与几艘不同流向、不同类型的船舶会遇时，船舶很难采取适当的避碰决策，极易造成为避让一船而与其他船舶形成碰撞危险。桥梁多建在经济发达地区，其附近航段船舶交通一般都较为繁忙。存在众多的码头、锚地、穿越区，还有支汊河流与干流的交汇与分流，这些都是导致桥区水域航道交通构成复杂的原因，船舶进出码头、锚地、支流，穿越区，再加上直行船舶，必然导致船舶的交叉相遇频繁。另外，如在渔区还有捕鱼船也会影响正常通航秩序。 3.2桥区水流、航道条件复杂 桥位选址主要选在航道单一顺直，河势、深槽及河床、海床稳定，水深足够和水流条件良好的航段上，桥区水域河床海床冲淤变化幅度不大，桥址上、下游水流顺畅，流向顺直，要避开弯道、汊道、滩险、汇流口等河段。弯曲河流在弯道环流作用下常伴有泡漩、回流、横流等发生，引起流速分布不均，水流条件复杂，此外弯曲河道、分汊河道、浅滩、汇流口河段在洪、中、枯水位下，水流流向和主流线位置是变化无常的，这给桥墩的布置和桥跨的确定造成较大的困难。 但是，从桥梁本身的经济性和稳定性出发，桥位应该选择在河道顺直、水流稳定、地质良好，冲刷较少的稳定河道上，而应避免在分汊河段、游荡河段和汇流口等河段，而这些河道处往往又是港址的首选位置，因此，桥位选择时，难免会不完全考虑通航条件，往往使得桥区附近水流条件复杂不利于航行，有时甚至难以满足船舶航行的条件。 3.3通航宽度、净空高度受限 桥梁的架设势必会在原有基础上降低通航水域的通航宽度，以及限制船舶通过桥区时的净空高度。悬索桥具备主跨长、净空高度高的优势，适用大跨度及特大跨度公路桥，当今大跨度桥梁建造技术已经纯熟，所以狭水道主干上，当今的桥梁大都为了兼顾通航的需求大都采用悬索桥。如长江上的润扬大桥、苏通大桥，这些现代桥梁对船舶通航的限制要小一点，但是我国90年代以前，悬索桥建造技术还不发达，以梁式桥、钢构桥甚至拱桥为主，如南京长江大桥即采用双孔双曲拱桥形式，对大型船舶通航造成了严重的限制。 4.进入桥区前的准备工作 在进入桥区之前，首先应完成以下信息和检查工作： （1）了解桥梁的数据，如：桥梁通航净空高度、主、副通航孔宽度、桥梁防碰撞设施； （2）桥区的通航管理规定，如：限速规定、通信规定以及通航尺度的限制规定等； （3）本船信息，如：通过计算本船最大净空高度是否超出桥区通航