地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥梁系统动力响应及列车走行安全研究.pdfVIP

第34卷 ，第 1期 中 国 铁 道 科 学 VoI．34 No．1 2013年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2013 文章编号：1001—4632 (2013)01—0131—03 · 博士学位论文摘要 · 地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥梁系统 动力响应及列车走行安全研究 陈令坤 ，蒋丽忠 (博导) (1．中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075； 2．中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075) 关键词 ：高速铁路；地震 ；列车一无砟轨道一桥梁系统；动力响应；列车走行安全 中图分类号：U441．7；U442．55 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．01．20 在总结和吸收既有研究成果的基础上，以铺设 的精细化模型，用以准确分析桩土相互作用对高速 CRTSⅡ板式无砟轨道的高速铁路简支梁桥为工程 铁路桥梁地震响应的影响。 背景，对地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥 (4)引人 PEER-NGA强震记录，人工生成地 梁的动力响应及列车走行安全性进行系统研究，提 震波，建立高速铁路列车一无砟轨道一桥梁动力系 出地震时不同条件下高速列车在桥上安全运行限速 统的地震作用模型并分析其适用性。PEER-NGA 的建议值 。本文的主要研究内容如下。 强震记录可满足实际强震记录加速度时程计算的需 (1)建立 38个 自由度的高速列车 (动车 ／拖 要；基于满足消除零频含量和能量过程有限条件的 车)动力分析模型。将高速列车离散为具有二系悬 地震动功率谱模型，编制生成不同场地类别的人造 挂的多刚体系统，车体、构架、轮对视为刚体，车 地震波计算程序，以满足人工模拟地震加速度时程 体与构架、构架与轮对之间的连接 以线性弹簧阻尼 计算的需要。与 目标反应谱的对比计算结果表明： 系统模拟。车辆模型采用整车模型，车体和前后构 人造波可满足高速列车一无砟轨道～桥梁动力方程 架各具有 6个 自由度，分别是纵移、横移、沉浮、 关于地震响应计算的需要。 侧滚、点头和摇头，每个轮对具有 5个 自由度，分 (5)基于 Hertz线性化接触理论和 Kalker线 别是纵移、横移、沉浮、侧滚和摇头，即每节四轴 性蠕滑理论，将 CRTsⅡ板式无砟轨道结构的钢 车 (动车 ／拖车)有 38个 自由度。 轨、轨道板和底座纳入列车一桥梁耦合系统动力分 (2)建立包括轨道、轨道板和底座的3层无砟 析模型，建立高速铁路列车一无砟轨道一桥梁系统 轨道空间振动模型。将无砟轨道结构离散为有限单 空间耦合振动地震响应分析模型和分析方法，研发 元集合，纳入列车一桥梁耦合系统动力分析模型之 地震作用下高速列车一无砟轨道一桥梁动力学分析 中，建立列车一无砟轨道和钢轨一桥梁耦合系统 2 软件V1．0。为验证模型和软件程序的正确性，进 个模型并进行动力计算。计算结果表明：无砟轨道 行车一桥耦合振动系统动力仿真计算，将计算结果 约束作用不可忽略，无砟轨道可有效改进列车走行 与京沪高速铁路濉河特大桥现场动力试验结果作对 性能。 比。结果表明：仿真计算结果与实测结果吻合 良 (3)利用 SHAKE91程序及改进 Penzien模 好；该程序可用于较精确地分析列车一无砟轨道一 型，确定纵向和水