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． 植 溺 技 术 排气门断裂分析 通过对失效排气 门、未使用的排气 门其温度与组织变化的模拟试验及硬度试验结果的分析讨 论，确定了失效排气门为疲劳断裂，断裂的原因是发动机工作温度过高，使奥氏体组织的形变强化 作用降低以及层状组织析出，引起高温强度降低。 ■ 奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心 张小荣 吴贵根 姜起东 陈培磊 彭冬华 杨 当友 某型发动机在800h台架交变负荷试验中，运行 600h后排气门即发生早期断裂 ，为查明断裂原因， 预防断裂再次发生，对失效排气 门做了全面分析。 1检测结果 3oooX 1．1断口分析 图3 断裂的排气门见图1，断裂位置在排气门颈部，断 1．2显微组织分析 口见图2。断面与轴线垂直 ，在断面上有多条一次性台 对失效件在断 口处纵 向取样 ，用ZEISSAXJO 阶，断裂起源于外表面一周，断面 已氧化。对断 口用 ImagerA 1m型显微镜做显微组织分析 ，断口附近有 FEI的InspectS电子显微镜做微观分析 ，断面上隐约可 多条平行分布的裂纹 ，裂纹深约0．15mm，其表面约 见疲劳辉纹，见图3。综合断口的宏观、微观分析结果 02mm范围内的组织为奥氏体+大量颗粒碳化物， 认为，该断口为拉应力所导致的多源疲劳断裂。 见图4；图5是图4组织的放大图；心部组织为奥氏体 +黑色析出物+粒状碳化物，见图6：气门头部锥面表 面组织为奥氏体+黑色析出物+粒 、块状碳化物 ，见 图1 图7；气门头部顶面组织为奥氏体十黑色析出物+断续 网状 、粒状、块状碳化物 ，见图8。 100 图2 图4 62f汽车工艺与材料 ATM 2010年第7期 裢 渤 棱 琳 少量碳化物，见图9；图10为图9组织的放大图。颈部心 部为等轴奥氏体+少量碳化物，晶粒度8级，见图11，该 组织符合技术要求(JB厂『6012．2—2008标准要求排气门 头部组织为奥氏体，晶粒度i3级)。 500 × 图5 1OOX 图9 500× 图6