振动压路机压实动力特性试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2010)08-0092．02 振动压路机压实动力特性试验研究 李志俊 (广深港客运专线有限责任公司，广州 510623) 摘要 ：为分析振动压路机的压实动力特性 ，通过现场试验 ，测试了18t振动压路机在碾压过程 中路基产 生的动应力，分析 了距离压路机不 同深度处在不 同碾压次数条件下的动应力规律 ，结果表明，一次碾压 过程 中达到75％最大动应力的作用次数为 10—12次 ，碾压8次后 ，竖向应力基本趋于稳定，不随碾压 次数增加而增加 ，为保证上层碾压层 的压 实效果 ，下层模量应达到一定的模量值 。 关键词 ：振动压路机 碾压 压实效果 动应力 中图分类号 ：U213．157 文献标识码：B 目前以牛顿力学为压实理论基础的压路机较为成 表 1 测试断面部分物理力学指标平均值 熟 ，可分为滚压 、振压 、夯压等类型，近几年在新压实理 论的指导下也开发了冲击 、振荡 、垂直振动 、混沌振动 和高频振动等许多新机型…。 目前 国际市场上各种 振动压实设备 占压实机械 的60％ ～80％，欧洲 、美 国 和31本振动压路机 的年产量 占压路机总产量的70％ 以上 。振动压实己成为筑路工程最常用 的压实方 式 。随着无砟轨道技术在我国铁路的大量应用，路基 压实标准越来越高 ，对路基压实特性的分析尤显重 要 4。。 1 试验工况 深度的分布及其传递 ，压实每层填料时均进行测试 ，共 试验针对现场振动压路机在碾压过程中的动应力 测试 9次 ，路基产生竖向动应力典型时程 瞳线见图 1。 及其传递进行测试 ，埋设动土压力盒两个 ，1土压盒埋 本次测试过程中，压路机距离土压盒最近距离为0．45 设于加筋碎石垫层顶面0．15m，2埋设于 1垂直上方 m，从 图中可 以看出，达到 75％最大动应力的作用次数 1．05m处 。现场压路机为 18t徐工YZ18JC型单钢轮 达到 12次 。 振动压路机 ，工作质量为18t，静线压力为390N／cm， 图2和图3为路基不同深度处压路机振动不同次 激振力为330／190kN(高／低振幅)，振动轮直径为 1．5231TI，振动轮宽度为2．1781TI，振动频率28Hz。测 数时产生的动应力。由于前三次碾压时填料压密较为 试过程中压路机均采用高振幅、Ⅱ挡速度进行工作 。 明显，碾压层厚度缩小较为显著 ，压力盒与压路机的距 测试断面路基填土采用碎石土填筑 ，部分物理力 离显著变小，应力逐渐增大 ，从第三次开始 ，碾压层厚 学指标测试结果平均值见表 1。 度变化不显著 ，压力盒与压路机距离较为稳定 ，动应力 也随振动 次数变化不大。从 图中可知，距离压路机 2 试验结果与分析 1in深度范围内，第三次后路基受到的竖 向动应力随 振动压实的基本原理主要是通过对填料产生振动 振动次数增加略有波动 ，经过约 8次碾压后应力趋于 冲击 作 用 达 到压 实 的 目的 ，为 测 试 动 应 力沿 稳定 ，而对于距离压路机超过1m深度时，竖向应力则 随碾压次数的增加而增大。 收稿 日期 ：