拉萨—日喀则铁路吉沃西嘎隧道高地温预测.pdfVIP

铁 道 建 筑 74 RailwayEngineering 文章编号：1003．1995(2013)07．0074．03 拉萨一 日喀则铁路吉沃西嘎隧道高地温预测 焦 国锋 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043) 摘要：拉 日铁路吉沃西嘎隧道地处雅鲁藏布江峡谷地段，地热是吉沃西嘎隧道施工中的主要地质 问题。 通过对地质环境资料的分析，确认 了地热的形成机制，利用现场测温数据采用数值模拟的方法研究了隧 址区地热分布规律。计算表明，吉沃西嘎隧道岩温最大值为57℃。 关键词：拉 日铁路 高地温 数值模拟 中图分类号：P642．2 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．07．22 拉萨至 日喀则(拉 日)铁路位于青藏高原南部 ，线 性的岩石类型，中间为偏酸性的岩石类型，岩体具多次 路起于青藏铁路终点拉萨车站，经雅鲁藏布江 (以下 脉动和涌动特征。岩体以闪长岩为主 ，完整岩体岩质 简称雅江)峡谷区，抵达 日喀则市 。拉 日铁路吉沃西 较硬 ，节理较发育 ～发育，见 图 1(a)，多形成 陡峭地 嘎隧道全长约 3．985km，地热是该隧道施工 中的主要 形 ，表层机械风化严重。但受构造影响严重 的闪长岩 地质问题。 体较破碎 ，表层多被切割成为碎块状 ，见图 1(b)。 目前 ，国内外对长大深埋隧道 的高地温问题研究 得较多，诸如大瑞线高黎贡山隧道、西康线秦岭特长隧 道以及瑞士境 内Loetschberg隧道和 SaintGotthard隧 道等 ，但这些隧道的高地温基本是正常地温梯度下形 成的。在埋深不大 的高地热 区修建铁路 的先例并不 ■■ 多 ，可供借鉴的工程经验有限。 (a)完整的闪长岩体 (b)破碎的闪长岩体 本文通过对拉 日铁路吉沃西嘎隧道地质资料分析 图 1 闪长岩体外观 研究其地热形成机制 ，采用数值模拟方法研究隧址 区 地热分布规律 ，并提出高地热区修建铁路隧道的措施。 1．3 地质构造 以期为类似工程提供借鉴经验。 拉 日铁路涉及的 I级构造单元为冈底斯一念青唐 古拉板块 (南缘)、喜马拉雅板块 (北缘)和两者之间的 1 吉沃西嘎隧道地质概况 雅鲁藏布江缝合带。这些构造单元直接控制着本 区沉 积建造、岩浆活动、变质作用及褶皱和断裂构造活动 ， 1．1 地形地貌 致使本 区岩带和主干断层主要呈近东西 向展布。 吉沃西嘎隧道高程3740～3880m，相对高差 500 1．4 高地温特征 ～ 110013／。地貌表现形态主要为河流下切强烈 ，岸坡 针对本研究区内高地温可能对隧道施工和运营所 陡峻，呈 明显的V形沟槽 ，两岸零星分布残留阶地 。 造成的影响 ，为了基本查明地 下不 同深度的温度分布 1．2 地层岩性 及热流值 ，在研究区内布设钻孔 ，用于测量研