排水固结法处理机场场道地基预压荷载取值研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 98 文章编号 ：1003-1995(2014)09-0098—04 排水固结法处理机场场道地基预压荷载取值研究 林 晖 (厦 门路桥建设集团有限公司 ，福建 厦门 361000) 摘要：当采用排水固结预压法处理机场场道时，需要确定场道的预压荷 载，而相 关规 范对场道预压荷载 的取值未作明确的规定。本文分析 了机场场道地基处理后的地基结构和荷载类型，采用布辛奈斯克法 和有限元法计算 了当今最大飞行器空客 A380造成 的地基 附加应力。分析结果表明：两种方法计算的 地基附加应力基本相符 ；软基泥面以上填土厚度越小，上部荷载在泥面产生的附加应力越大；在选择机 场场道预压荷载时，考虑可靠度、最不利工况等因素，应适当提高预压荷载；厦 门新机场地基处理一期工 程泥面以上填土厚度 2．0—2．5m，建议场道地基处理设计 时预压荷载取 80kPa，相 当于预压土 (砂) 5．0m；在填土厚度较厚的区域 ，可适当减小预压荷栽。 关键词：机场场道 排水固结 布辛奈斯克法 有 限元法 预压荷载 中图分类号：TU413 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．09．27 当采用排水固结预压法处理软基时 ，堆载的强度 道面 应大于或等于以后的使用荷载，所以需要计算机场场 道的使用荷载。国内外对飞机荷载计算研究较少。呙 润华等 采用多层弹性体系理论对飞机荷载作用下 机场土基 的附加应力及其特征进行 了分析。许金东 等 对飞机作用于机场 刚性道面上 的动力荷载进行 了实测 ，应用有限元和边界元方法建立 了机场刚性道 面体系静力和动力分析模型 ，并进行 了室内试验论证。 张磊等 选取 1／4余弦波模拟飞机循环降落荷载 ，计 算得到温州机场新跑道软黏土地基在空客 A380作用 图 1 机场场道地基结构 (单位 ：m) 下附加应力的分布情况。 预压荷载选取得是否合理 ，决定 了软基处理的质 面以上总荷载作用效应。飞行 区场道的作用荷载强度 按照以下条件换算 ： 量 ，关系着工程投资，但现有的规范对预压荷载取值并 1)道面结构层 自上而下为一层 42cm厚水泥混凝 没有明确规定 ，研究机场场道 的预压荷载取值具有现 土层 、两层半刚性基层。其 中两基层均采用 1812m厚 实意义。国内的许多学者虽然采用了不同的方法对飞 的水泥稳定碎石。 机附加应力进行 了计算 ，但是都没有考虑道面结构 、基 2)基床层 (填石渣层)厚度 1．0ITI。 床层 、地基填土的特点 。本文结合机场场道处理后地 3)为了满足承载力的要求 ，泥面 以上填土厚度在 基结构特点和荷载类型，采用布辛奈斯克法和有 限元 2．0I13以上，选取填土厚度 2．0，2．5in进行计算。 法计算不同工况下空客 A380造成 的地基 附加应力 ， 4)按当今最大飞行器空客 A380后起落架荷载组 以确定机场场道预压荷载的合理取值 。 合效应最大点计算飞机移动荷载作用效应。 1 计算条件 2 等效使用荷载 机场场道地基结构如图