浅埋暗挖大跨径砂质泥岩隧道施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2011)06—0058—03 浅埋暗挖大跨径砂质泥岩隧道施工技术 曹 洋 (北京中铁隧建筑有限公司，北京 100022) 摘要 ：重庆歇台子浅埋暗挖大断面车站隧道地处繁华城 区，施工环境复杂，而且隧道 穿越地层为砂质泥 岩，国内尚没有可供借鉴的钻爆法施工经验。隧道采用双侧壁导坑法组织施工，通过应用多种控制爆破 技术 ，以及 留核心岩 台的整体式衬砌技术 ，与施工监测结果结合 ，及时控制 了结构变形 。 关键词 ：双侧壁导坑法 超大断面 砂质泥岩隧道 监控量测 中图分类号 ：U455．41 1 文献标识码 ：B 锚杆焊接牢固，在与风道接 口侧 ，拱架落脚于Is6工字钢 1 工程概况 托梁上，最后铺设钢筋网喷 C25钢纤维混凝土至设计 厚度。 “挑顶”完成后，按车站分部进行主体上导坑开 重庆市轨道交通一号线歇台子车站为地下岛式两 挖支护，待形成施工条件后再进行竖井落底 、风道分部 层暗挖车站 ，位于渝州路与科园六路交叉 口处的渝州 开挖工作 ，然后分部开挖支护车站主体隧道 。 路面下，渝州路为城市主干道 ，交通繁忙 ，附近高层建 筑物较多，路面下管线密集。主体隧道为上下两层双 3 主体隧道开挖方案 线隧道 。隧道开挖总宽度 20．815m，总高度为 17．712 m。主体隧道拱顶覆土厚度7．6～9．6nl，为浅埋隧道， 3．1 开挖方法 其中上覆土层 4～5In左右 ，下覆基岩层 (砂质泥岩和 1)主体隧道采用双侧壁导洞预 留核心土分部开 砂岩，岩体较完整，呈中等风化)3～5In左右，属V级 挖 ，全断面分 9部进行开挖施工。开挖顺序如 图1、图 围岩． 2所示 。车站每部分开挖进尺严格控制在 0．5m左 隧道勘察 区间内无常年性地表水系，沿线及周边 右 ，各导洞之间错开不小于 5m；架立拱架时 ，严格按 一 定范围内地表密闭性较好 ，生活用水和地表水渗入 设计控制拱架 的间距 、高程 ，必须确保钢拱架 同步 、同 场地岩土层中成为地下水的量小。局部基岩裂隙中有 高。 基岩裂隙水赋存但水量较小 ，在隧道开挖过程中，地下 2)施工要点。①坚持 “短进尺 、弱爆破、强支护 、 水主要呈滴状或串珠状渗出，局部可能呈雨淋状。 早封闭、勤量测”的原则进行 。②小导洞开挖时，严格 炮眼间距、周边眼的装药量，以减少对车站主体隧道拱 2 车站总体开挖方案 部围岩的扰动。③在小导洞初期支护形成 “闭合”结 构前 ，为减少初期支护下沉量 ，安装格栅拱架时，拱架 车站由风道的左侧进入主体 ，风道上侧壁导坑开 一 定坐落在坚硬 的基岩上，否则在其底脚加设一块 挖至车站主体时，直接进入车站 “挑顶”，挑顶宽度 5 “托板”，形成牢 固基座 ，以增大受力面积 ，减少下沉 In，底板逐渐抬高至车站上台阶高程后水平前进 ，拱部 量。④安设格栅拱架时，在每榀拱架的连接处增加锁 按主体结构 “弧度 ”进行，挑顶时在主体拱部 “超挖”22 脚锚杆，以防拱架 “接腿”时先支护段发生变形甚至跨 (3111，架立I8·工字钢临时 “门”形钢架 ，“喷、锚 、网、喷” 塌。 形成临时支护(锚杆外露20(31