浅埋暗挖隧道下穿既有铁路和涵洞施工技术方案研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 7期 RailwayEngineering 47 文章编号 ：1003—1995(2012)07—0047—04 浅埋暗挖隧道下穿既有铁路和涵洞施工技术方案研究 李新乐 ，窦慧娟’，王海涛 (1．大连 民族学院 土木建筑工程学院，辽宁 大连 116600；2．大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028) 摘要：二十里堡隧道下穿既有铁路和涵洞工程 ，针对该隧道埋深浅、围岩差的条件 ，设计采用了双层大管 棚和 CRD工法相 结合的施工方案。本文对管棚受力进行 了分析，并应用大型有限元软件 ，采用数值方 法，就施工方案对既有铁路和涵洞的影响进行 了仿真分析。结果表 明，双层大管棚及 CRD工法施工技 术方案可以满足浅埋暗挖 穿越既有铁路的运营安全和沉降要求。 关键词 ：浅埋暗挖 双层管棚 CRD法 既有铁路 施工技术方案 中图分类号：U451；U455．49 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．20l2．07-15 挖采用管棚支护 CRD工法施工技术方案 ，由于埋深 l 工程概况 浅 、既有铁路行车密度大 、且穿越区既有涵洞影响大 ， 二十里堡隧道为丹 (东)到大 (连)东便道重点工 施工风险大。因此有必要对此施工技术方案进行研 程 ，穿越青山。隧道通过中低山及剥蚀丘陵区，地貌形 究 ，评估其安全性。 态较复杂。在穿越既有沈大铁路线区段 ，隧道轴线与 2 浅埋暗挖施工技术方案 路堤边线夹角为 6O。，该 区段 隧道拱顶距离地表 约 3 m，隧道 围岩破碎 ，属 V级 围岩。隧道上覆沈大铁路 由于隧道埋深较浅 ，围岩较差 ，隧道上方为大密度 线 ，铁路线为上行和下行双线铁路 ，每天共行驶客货运 重载客货既有铁路线路 ，且有一铁路涵洞影响，施工过 车辆 200多次。铁路路基断面呈梯形 ，路堤断面上边 程 中必须保证路堤铁路和涵洞 的正常使用 ，对施工技 宽 15m，下边宽40ITI。在隧道穿越铁路路基北侧下边 术方案提出了较高的要求。为最大限度地降低对既有 线右侧上方紧邻一涵洞通道 ，涵洞底宽为4．5in，高为 建筑的影响，施工技术方案选择 中采用强支护 ，即 5．0m。隧道与路堤立面图如图1所示 。 在进入路堤前 20m开始采取管棚预支护。设计采用 双层管棚对浅埋地表围岩进行预支护 ，管棚设计长度 隧道中心线 涵洞 中心线 70111，双层管棚支护涵盖涵洞 区域 ，左右不对称设计 ， 如图2所示 。在管棚施工过程 中要尽量减少对土体的 扰动，避免铁路路基的坍塌，以保证施工安全和结构 安全 。 为了施工安全且有效控制路堤地表、隧道拱顶以 图 1 隧道穿越既有铁路路堤立面 (单位 ：mm) 原设计施工方案为既有线改线明挖法施工 ，由于 拆迁工程量大 、工期长、造价相对较高，为不影响既有 沈大铁路的正常运营，变更设计方案为暗挖穿越。暗 收稿 日期 ：2012—02-12；修 回日期 ：2012-03．25 基金项 目：大连民族学院 自主科研基金资助项 目(D 作者简介 ：李新乐(1973一 )，男 ，河北蠡县