集土坑施工方案.doc

工程概况 天津地铁5号线工程土建施工第8合同段施工范围包括地铁5号线思源道站（不含）～建昌道站（含）～金钟路站（不含），共1站2区间，车站总建筑面积16600m2，区间总长度约为1.386km，基坑最深约16.57m。其中建昌道站为地下双层岛式站台车站。思源道站～建昌道站～金钟路站两区间为盾构区间。 建昌道道站～思源道站区间隧道自建昌道站开始，沿红星路走向，斜穿天津市轧钢三厂至思源道。区间沿线经过天津天物集团浩英工贸有限公司、天津贝龙热力设备制造有限公司、天津市轧钢三厂金属材料科技有限公司等企业单位，地面建筑多为低层厂房及民用房屋。区间设计里程为左线DK12+359.690～DK12+868.550，短链37.250m，左线区间全长471.61m，右线岂止里程为右CK12+359.690～CK12+868.550，短链25.212m，右线区间全长483.648m。本区间线路出建昌道站后，左右线以2‰的坡度下坡，而后以7.2‰（右线7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达设计终点思源道站。区间结构顶部覆土厚度约9.38~10.60m。 为保证盾构施工期间渣土外运，建昌道站端头井侧面设置集土坑一处，主要作为贮存日掘进的土方量以及为土方集中处理外运创造方便、快捷的施工环境。集土坑外缘尺寸21×4.2m，深5.9m，壁厚300cm,净容量520.38m3。采用100厚C15垫层，底板及侧墙混凝土为C25。底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。侧墙中共设置4根暗柱，配筋为：Z1主筋8Φ20，箍筋Φ8@200、Z2主筋8Φ20，箍筋Φ8@200。侧墙高出场地0.9米。 二、编制依据 施工组织设计 盾构施工现场总平面布置图 有关计算书 三、主要分项工程施工方法 1、土方开挖 集土坑所在位置为始发加固区范围内，不存在各种管道等障碍物。应做好现场的测量定位和放线工作，放出基坑开挖灰线（放坡系数按1：0.33），并经复核后方可施工，定位测量放线误差控制在10mm之内。集土坑采用机械开挖作业，人工辅助修边。 基坑开挖时严格按放坡系数修整边坡。土方开挖时应尽量避开阴雪天气。集土坑开挖时在坑沿四周应做好临边防护。 2、钢筋工程 2.1钢筋所用材料必须检验合格，钢筋的品种、规格和级别必须符合设计要求，且有出厂合格证与质量检查报告。 2.2基础底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。暗柱配筋：主筋8Φ20，箍筋Φ8＠200。钢筋锚固长度至少为35d。钢筋保护层厚度为25mm。 2.3钢筋搭接连接，搭接长度35d。接头互相错开并不得超过同截面百分率的50%。 2.4钢筋绑扎时重点控制安装位置的偏差。其纵向长度偏差应控制在±10mm之内，宽高应控制在±5mm之内。且必须保证安装后保护层厚度在±10mm之内。 3、脚手架、模板工程 3.1基坑断面尺寸见设计资料（附后）。 3.2基础脚手架及模板的安装要确保具有足够的承载力、刚度和稳定性。能可靠承受浇筑混凝土时的侧压力以及施工中的动荷载。 基坑垫层施工完毕后，应及时搭设满堂脚手架。脚手架采用扣件式钢管脚手架。作业层铺设脚手板，脚手板对接时，水平支撑杆之间间距不得大于300mm。 模板采用多层胶合板，模板拼缝用双面胶带将板缝粘接，以免出现漏浆现象。拼装完成后用钢脚手管加固，横管间距为500mm ，以横管、钢卡锁口。并加斜撑，间距同立管，角度不大于60度。支撑垫板不少于300×300mm并砸实，不得出现位移、下沉等问题。 3.3轴线位置与截面尺寸及柱垂直度等关键点应严格控制，轴线位移5 mm，相邻模板高低差不得超过2mm。 3.4脚手架及模板拆除。在侧墙混凝土强度达到2.5MP后即可拆除模板及脚手架。暗柱模在能保证其表面棱角不因拆除模板而受损后方可拆除，拆除后的模板和脚手架应进行整理堆放并及时清运。 4、混凝土工程 4.1、本基础采用商品混凝土通过泵送施工。 4.2、混凝土的浇筑。在混凝土的浇筑的浇筑过程中严格控制混凝土的均匀性和密实性。不得有离析和泌水现象。混凝土浇注前，应对模板、钢筋，标高、轴线及牢固情况等进行细致的检查。应由远及近、分层连续浇筑，每层浇筑的厚度为300～500mm，不留设施工缝。混凝土浇筑保证预埋件位置没有偏差。 振动器的操作要做到“快插慢拔”，移动间距宜在400mm左右，振捣时间宜在15～30s，且间隔20~30min后进行二次复振。 4.3、混凝土的养护 混凝土浇注完后应及时养护,一般在10～12小时内进行, 养护时应用薄膜覆盖，使混凝土始终处于湿润状态。养护时间不少于14昼夜,养护用水应与混凝土搅拌用水相同。在混凝土强度没达到1.2N∕mm2之前，混凝土上表面不得行人及机械设备碾压。 四、质量保证措施 1.钢筋工程 钢筋品种、规格、型号和搭接长度、接头位置符合规范和设