速度传感器的发展慨况与应用.doc

速度传感器的发展慨况与应用 摘要： 1.1发动机转速传感器： 由于发动机转速的检测通常利用曲轴位置传感器的检测信号实现的。若已知曲轴旋转360o 曲轴位置传感器发出的脉冲数，即可检测发动机转速。 1.1.1功用：是检测发动机转速，并把检测结果输入到汽车仪表系统显示发动机工况；或输入发动机控制系统和底盘某些控制系统的ECU，用于燃油喷射量、点火提前角、动力传动等控制。发动机转速的检测通常利用曲轴位置传感器的检测信号实现的。 1.1.2应用： 美国GM公司霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片式。曲轴皮带轮前端装内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。外信号轮均匀分布着18个触发叶片和 18个窗口，叶片和窗口的宽度为10o 弧长，外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号，称为18x信号。 内信号轮设有3个触发叶片和3个窗口，脉冲周期均为120o曲轴转角的时间，脉冲上升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75o 作为判别气缸基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120o 信号。 美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器 1.2车速传感器： 在汽车仪表系统中要显示车速；在汽车燃油喷射、自动变速器、ABS/ASR、巡航定速控制等系统中都要涉及到汽车的车速状况。车速通常通过直接或间接检测汽车轮胎的转速计算获得的。 1.2.1功用：是检测汽车行驶速度，并把检测结果输入给汽车仪表系统，用于显示车速；或用于自动变速器系统、巡航定速系统等。车速通常通过直接或间接检测汽车轮胎的转速获得的。 1.2.2车速传感器的类型有：舌簧开关式、电磁感应式、光电式、可变磁阻式、霍尔式等。 1.2.3舌簧开关式车速传感器的结构、原理： 1.2.3.1结构： 上图为舌簧开关式车速传感器的结构。舌簧开关式传感器安置在车速表转子附近，当车速表驱动软轴回转时，永久磁铁也回转，磁铁的 N、S 极将靠近或远离舌簧开关的触点。 1.2.3.2传感器的工作原理： 如图当N、S磁极从接近舌簧开关到逐渐离开时，上下两个触点变为不同极性的磁极，触点互相吸引，开关变成闭合状态。 如图当N极或S极接近触点时，上下两个触点变为同一极性的磁极，触点互相排斥，所以舌簧开关断开。 转子磁铁一般是4极的，车速表驱动轴每回转一圈，就会输出4个脉冲。 1.2.3.3舌簧开关式车速传感器应用于电子式车速/里程表? 1.2.4电磁感应式车速传感器的结构、原理： 1.2.4.1传感器的结构： 上图车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，它被固定安装在变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的驻车锁定齿轮为感应转子。 1.2.4.2传感器的工作原理： 当变速器输出轴转动时，驻车锁定齿轮的凸齿，不断地靠近或离开车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流电，车速越高，输出轴转速也越高，感应电压脉冲频率也越高，电控组件根据感应电压脉冲的频率计算汽车行驶的速度。 1.2.4.3传感器的安装位置： 电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。该传感器的安装情况如图所示。 1.2.4.4电磁感应式车速传感器的检测: 1.2.4.4.1.开路检测：检测传感器的电阻 1.2.4.4.2模拟检测：检测传感器的输出波形 1.2.4.4.3开路检测：检测感应脉冲 1.3车轮转速传感器： 有关汽车制动或驱动的各类电子控制系统如：防抱死制动(ABS)、驱动防滑(ASR)或电子制动力分配(EBD)、转向制动控制(CBC)、电子稳定程序(ESP)等系统控制均需要获取车轮的转速状况。 车速通常检测汽车传动系统的转动，换算为汽车驱动轮的转速间接获得的。轮速传感器一般是直接检测车轮的转速且所有车轮的转速均检测。 1.3.1功用:是检测车轮转速，并把检测结果输入ABS/ASR系统ECU，用于汽车的制动或驱动控制。 1.3.2轮速传感器的类型:电磁式、霍尔式两类。其结构与原理与汽车其他位置的这类转速检测传感器类似。 1.3.3电磁式轮速传感器的结构、原理与检测: 1.3.3.1传感器的结构: 传感头：安装在不随车轮旋转的部件上，如转向节、悬架支承、半轴套管或制动底板上。 齿 圈：安装在随车轮旋转的部件上，如轮毂、制动盘或半轴上。 1.3.3.2传感器的特点: 优点：电磁式轮速传感器结构简单、成本低、对粉尘污染不敏感，传感头不需外接电源。 缺点：输出信号的幅值和频率受转速影响大，抗电磁波干扰能力差，易产生误信号。适于15 ~160 km/h. 1.3.3.3传感器的安装 安装在前轮上： 安装在后轮上