新型隔断门在地下铁道人防工程中的应用.doc

??? 新型隔断门在地下铁道人防工程中的应用 【摘? 要】? 本文在分析现有的几种地铁人防隔断门特点的基础上，简述了为今后城市新建地铁研制的新型隔断门的特点介绍了两类带有关键技术的新型隔断门．最后还指出了新型隔断门的应用前景。【关键词】? 地下铁道? 人防工程防护设备? 平战转换?? 1前言?????? 冷战结束后，和平与发展成为时代的主旋律，但世界并不平静，局部战争此起彼伏。空袭已是现代高技术局部战争中重要的作战手段，而敌人首选空袭的目标则是城市。城市中的人防系统在反空袭战争中起着巨大的作用，城市地铁中的人防系统是城市人防中一个极其重要的组成部分。地—F铁道建设应当兼顾人民防空的需要，人防工程做到平战结合，综合利用。????? 地铁工程平时是城市地下交通干道，战时是城市人民防空疏散干道、物资储存库、人员待蔽部或人员掩蔽部。平时各个车站、区间隧道相互连通，通车运营，战时可以隔断成相互独立的防护单元。????? 防护单元的划分是以一个地下车站加上与其相连的区间隧道段为一个独立的防护单元。各防护单元中防护设备及内部设备配套成独立系统，自成体系，战时防空，平时防灾。各防护单元之间要求有能承受双向荷载且具有密闭功能的区间隔断门。目前地铁人防工程中使用的隔断门主要有以下几种??? (1)推拉式隔断门????? 这种隔断门为平板结构，有钢丝绳牵引及液压传动两种驱动方式。推拉式隔断门不仅使用、维护不便，停电时手动操作困难，而且需要占用较大的土建空间，加工成本高，运输、安装及调试都比较麻烦。??? (2)立转式隔断门????? 目前有几种型式的立转式隔断门分别应用于北京、上海及深圳等地铁的人防系统中，结构型式大多为平板结构，也有为拱形结构的；驱动方式有电动，也有手动。虽然各种隔断门各有特点，但在实际应用过程中也发现一些问题：如有的隔断门闭锁机构与轨道密封装置不能联动，须要几个人操作，平战转换时间较长；有的隔断门的轨道密封装置需要临战前单独设置；有的隔断门铰页没有考虑压缩密封胶条时门扇的平移量，使得关闭门扇时反弹较大。2 新型隔断门的特点????? 为了在今后的地铁人防工程中较好地发挥隔断门的功能，克服以往隔断门存在的不足，我们特意研制了新型地铁区间防护密闭隔断门，它主要有以下几个特点：2．1? 门扇、门框承受正反向荷载及保证运输、安装的要求??????由于地铁隧道平面设有轨道，门框下部不能设置固定门槛，因此隔断门结构主梁只能采用左右横向受力的布置形式。对于门扇所受的正向荷载，由门框直接承受。对于门扇所受的反向荷载，则通过门扇上的闭锁锁头传递给门框，最后由与门框相连的锚固钩受拉来承受门扇传宋的反向荷载。????? 由于隔断门外形尺寸较大，又是安装在隧道的中间，若门扇、门框加工成整体，将给运输和安装工作带来无法克服的困难。为此门扇、门框都设计成分体式，各部分先在工厂加工好，然后运到施工现场，拼装调整好后再安装。门扇分成上下两半，在对接处设有定位销和连接螺栓，加工时对接处两槽钢先用定位销和螺栓连接牢固，各组件按图放在平台上组焊，焊好后校正变形，使其平面度符合图纸要求，然后再将门扇拆分两半，方可运到现场。现场安装时，先将门扇上下两半用定位销定位对接，拧上连接螺栓，调平后焊上中缝和中间面板，形成—个整体。门框则做成四段，上、下、左、右各为一段。各段加工好后，在平台上拼装，采用水平仪控制门框表面的平面度，平面度达到要求后，将门框四边在平台上用螺栓连接成型，并将门框四角垫高且固定牢靠，最后钻定位销孔，打入定位销定位。运输时将各段拆开，运到现场后再组装成一个整体，调整完毕后把对接处焊牢，并焊上临时支撑，然后安装。2.2? 闭锁与铰页????? 由于门扇横向受力，闭锁锁头必须左右布置，手动机构设在中间，通过蜗轮减速器和连杆来实现开锁、关锁。隔断门的闭锁有三个作用，一是提供挤压密封胶条的力，二是承受门扇传递的反向荷载。三是联动轨道密封梁。隔断门尺寸较大，反向荷载相应也就较大。闭锁锁头材料采用45号钢，为了使锁头受力合理，也为了使门扇受力均匀，经计算在整个门扇上布置了8个锁头，每边4个，对称布置在每根横向受力梁的两端，保证将门扇所受的反向荷载均匀地传给门框。为了使操作轻便，手轮处设有蜗轮减速器和螺旋传动装置，锁头与锁座孔之间装有铜套，并注入润滑油，以减小关锁和开锁时所需的力。????? 对隔断门这种大尺寸、大重量的门来说，铰页的轻便、灵活是非常重要的。本设计采用门轴式双铰页方案，门轴式双铰页由门框铰座、门扇铰座、连接臂、承重臂四个部分组成。它有如下优点：一是运转灵活轻便；二是考虑了压缩胶条时门扇的平移量，所以关门时反弹小，有利于关锁和操作轨道密封梁；三是运转平稳，无振动、无噪声；四是加工、安装方便，标准化与互换陛高，成本低；