深入探析锆系薄膜前处理工艺在汽车涂装中的应用.pdfVIP

AT＆／i／／碗 界 锆系薄膜前处理工艺在汽车涂装中的应用 涂装前处理的作用是清洁白车身，提高电泳漆膜的附着力、耐蚀性能和全涂层的装饰性。三元 锌系磷化体系作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用40多年，其主要缺点是磷化沉渣量大、需 对设备进行定期酸洗；为了保证磷化膜 良好的成膜性，需设置表调、钝化等工序，使前处理工艺中 的化学过程多，相应的化学品用量也大；磷化废水中含重金属镍和锰，对环境造成污染。为了满足 整车厂的涂装规范，并最大程度地降低前处理的成本和对环境的影响，必须以环保型的前处理工艺 取代之。回顾了汽车涂装前处理的发展历程。着重介绍了新型锆系薄膜前处理工艺的有关情况。 ● 上海通用汽车有限公司 吴 睿 李 旭 过滤和冷却制得的固体 “帕克粉 ”，能使游离磷酸与 1涂装前处理工艺的发展历程 化合态磷酸之间维持稳定的平衡 ，因此 ，采用 “帕卡 1．1手工前处理 粉 ”磷化的操作和控制都比较容易，但成膜时间仍 在汽车涂装的初始阶段，人们采用手工方法借助 需约1h。1929年 ，人们发现加入少量铜盐可以使磷 #JTJgU砂轮等工具对被涂工件进行前处理，去除白车身 化成膜时间从1h减少到10min，于是这种工艺很快 上的锈迹和污染物。这种方法需要大量的劳动力，而且 得到 了广泛应用。1931年 ，发现添加氧化剂 (例如 表面清理不彻底，还容易对车身钣金件造成伤害。 硝酸盐 )能加速磷化膜的形成——仅需5min即可。 1-2机械前处理 1934年，用磷化液喷射工件的方法使得磷化技术又 喷砂等机械处理方法的除锈和除油污效果虽然较 取得了令人瞩 目的进展，喷射法将磷化成膜时间进一 好，但施工难度高；另外，喷砂过程 中产生的灰尘严 步缩短为60～90s，并使磷化工艺可以处理一些大的 重影响工人的健康并造成环境污染。 工件 (如冰箱壳体和汽车车身 )。在二战期间，美国 1．3化学前处理 的Jernstadt发现钛可以使磷化膜更均匀、结晶更细 从20世纪初开始，机械前处理逐步被化学前处 致。另外，美国还发明出专 门处理铝的磷化液 (在传 理——脱脂、磷化所取代。磷化膜做为 电泳的底层， 统磷酸锌系统的基础上，加入某些氟化物)。N20 可以提高电泳漆膜的附着力和耐腐蚀性能。 世纪6O年代 ，三元锌系磷化成为金属表面处理 的标 磷化工艺最早见于1869年英国Ross的专利，但 准工艺。 当时磷化处理需2～2．5h才能完成 ，所以此后 的磷化 目前 ，几乎所有的汽车制造厂商都采用了三元 技术发展重点在于如何缩短磷化时间。一战期间，帕 锌系磷化工艺。这种工艺的缺点为：产生废水 (含 卡公司将铁锰合金溶进60％～70％的磷酸中，再经过 有重金属镍、锰等 )和废渣、化学过程多 (表调、 1 8 『汽车 工艺-5材料 ATM 2010年第11期 ．AT＆／I／／设 界 磷化、钝化 )、磷化反应需加热 (50。C)，随着环 2-2锆系薄膜的微观结构 保意识的提高，迫切要求 以新 的绿色工艺取代传统 锆系薄膜的膜厚约为磷化膜的百分之～，为纳米 的磷化。