重型商用车驱动桥壳典型工况计算方法分析.pdfVIP

t车桥生产企业来讲 ，对驱动桥壳进行应力、强度分 常情况下将桥壳复杂的受力状况简化成三种典 E形分析，提高其工作可靠性具有非常重要的意义。 况 ： 即车轮承受最大铅垂力时工况，车轮承受 面前人已做 了许多研究：在传统设计方法中，桥壳 时工况，以及车轮承受最大侧向力时工况。 计 E看成简支梁并校核某特定断面的最大应力值， 一般 l所示。通过强度理论分析，桥壳危险断面一般 桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况进 座内侧附近，有时桥壳端部的轮毂轴承座根部也 ；，这能进行初步设计和判断；利用ANSYS软件进行 断面进行校核，这在设计初始阶段用来选定桥壳t E模 ，这对具有复杂外形的车桥来讲 ，模型准确度较 一 定的帮助，而不能用于计算桥壳上任一点的真j 的文献先用三维软件进行建模，然后导入ANSYS软 表 1 驱动桥典型工况计算公式 分析，然而在ANSYS进行划网格时比较麻烦 ，工作 序号 工 况 受力情况 计算公式 召 本文利用UG软件的建模功能和HyperMesh软件的 垂向载 最大 G，——汽车满耆 l 荷工况 垂 向力 FlIF xk k H分功能 ，然后将其导入到ANSYS有限元分析软件中 — 汽车动i 最大 i0，7 一发动秽 口约束，进行有限元分析计算 ，并以一款重型商用车 一 纵向载 牵引力 Z—变速器 n桥为算例 ，验证该方法的有效性和实用性 。 2 荷工况 最大 ‘一主减速： F 动桥壳传统计算方法 制动力 — 轮胎滚 车驱动桥桥壳结构形状复杂 ，可将桥壳视为一空心 侧 向 最大 Fyi=F 审L 口—传动系 zi 两端经轮毂轴承支撑于车轮上 ，在钢板弹簧座处桥 3 载 荷 侧 向力 一轮验地i 工 况 Y,o=Y,o l ． — — 轮胎与】 汽车的簧上载荷，而沿左右轮胎 中心线 ，地面给轮 力 (双胎时则沿双胎中心)，受力如图1所示。 2 驱动桥有限元计算方法 驱动桥有限元计算的前期环节是建立桥壳几1 型建立的好坏直接关 系计算结果的正确与 否 ，针对较复杂的桥