公路滑坡成因分析.pdfVIP

17O 西部探矿工程 2008年第2期 公路滑坡成因分析 曹岚宇，苟颉龙 (浙江省第三地质大队，浙江金华321001) 摘 要：近年来，公路等基础设施建设不断完善，在较高等级的公路建设中，线形要求严格，在低山丘 陵区往往需要采用开挖方式通过，由于建设中的不合理工程活动，新滑坡的产生以及老滑坡的复活可 能性大增，致使滑坡灾害日趋严重。改扩建工程2O省道浦江县马岭至浦阳段滑坡十分发育，其中 K29+180~K44+870段是滑坡灾害最为严重的一段。该区地质条件复杂，松散层厚度大、岩体风化 强烈、尤其是黄尖组岩性岩组变化大，软弱夹层发育，在外界因素触发下，即可形成松散层沿接触面向 临空面滑移的依附面。通过对影响路堑边坡稳定性因素分析，说明了这些影响因素与边坡稳定性的 关系。文章认为过厚的松散层及软弱夹层的广泛分布，是滑坡大量出现的地质基础。大量降雨入渗， 不合理的人为工程是滑坡的诱发因素。文章依据工程地质勘察结果，从该滑坡的地质环境及变形特 征分析，对其形成机制做了较为深入的研究，为今后类似公路地质灾害危险性评估和滑坡的防治提供 参考。 关键词：20省道浦江县马岭至浦阳段改扩建工程；成因；开挖；水的作用 中图分类号：TV554 文献标识码：B 文章编号：1OO4—5716(2OO8)O2一O17O—O3 1 概述 斜坡的岩土体性质和结构；水的作用、人为活动、地震等， 为满足国民经济的发展需要，21世纪我国迎来了交 是滑坡产生的诱发因子，并可改变斜坡岩土体的性质、强 通工程建设的新高潮，而且这一高潮不仅仅是数量的增 度、结构和状态，有时还可改变斜面坡的外形。 长，更重要的是质量的提高。修建在地表及近地表的岩 2O省道是我省公路一条重要省道主干线之一，是 土工程环境中的交通工程，主要工程病害一滑坡，是施工 沟通浦江县与桐庐县之间的一条重要通道，改扩建2O 和运营期间遇到的重要问题。滑坡是滑体多种因子藕合 省道浦江县境内全长20．42km。工程于2004年6月开 的形变，最终被某些诱发因子激发失稳产生岩土体滑动 工，受构造、地层岩性、水文地质条件、降雨以及不合理 的一种地质灾害现象。滑坡产生的根本原因取决于组成 的人为工程的综合影响，工程施工后，产生了较多的地 1．4 ~S00A型PHC管桩的主要力学特征 移)作用下的桩基工程进行验算和评估的实用工具，是 根据以上的计算结果得到j2『500A型PHC管桩的 对现行桩基设计规范和预应力混凝土管桩图集的一个 主要力学特征值：竖向承载力设计值RP为2875kN，纯 重要补充。本方法的运用对充分利用在偏心荷载(或在 弯状态下的桩身抗裂弯矩为89kN·m，轴心力RP作用 桩顶水平位移)作用下的基桩的承载能力，保证建筑物 下的桩身抗裂弯矩为333kN·m，偏心力作用下桩身弯 的安全有重大的实用价值和社会效益，应用前景十分广 矩极限值M 为293kN·m，M 相对应的竖向容许承载 阔。 力为1689kN，M 相对应的竖向力偏心矩为173mm，桩 身混凝土出现拉应力时竖向力偏心矩为85mm，Re作用 参考文献： 下桩身混凝土出现裂缝时竖向力偏心矩为l11．6mm。 Eli 偏心荷载(横向位移)作用下预应力混凝土管桩内力与位移 的分析与计算ER3．福建省建筑科学研究院． 2 结论 E23郑桂心．地下室开挖不当引起PHC管桩事故的分析[J]．福 通过以上实例表明：根据材料力学原理和现行钢筋 建建筑，2007(3)：13—15． 混凝土结构设计规范的规定，所提