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浅谈半刚性路面产生反射裂缝原因及防治措施 半刚性路面以其基层的材料抗压强度、抗压的弹性模量相对较强,同时具备一定的抗弯拉强度等诸多优点,目前被广泛应用于我国高级路面中。然而随着大量的使用,发现这种结构中往往存在大量裂缝问题。而这类问题中最主要的形式既是反射裂缝,它不但破坏了路面的整体结构与连续结构,而且在相应程度上削弱了结构的强度。以下笔者就其形成的原因进行分析,并提出有效的防治措施。 1、反射裂缝的类型 (1)荷载型裂缝,即半刚性基层先发生开裂的现象,然后在行车荷载的作用下发生扩展而形成的裂缝。 (2)非荷载型裂缝,即受温度等外界影响情况下,产生的开裂现象,其主要是温度裂缝。而温度裂缝包括低温性收缩裂缝以及温度疲劳裂缝。而半刚性路面发生的反射裂缝大多是由温度引起的非荷载型裂缝。 2、形成反射裂缝的原因 2.1 反射裂缝的产生 (1)温度型的反射裂缝。温度型的反射裂缝也可分为两种情况,第一种是将开裂基层铺上较厚的沥青层之后,经过冬季中的突然降温性况,其原有的裂缝会在温度的收缩条件下,增加新铺沥青面层的附加拉应力,而在这两个拉应力叠加在一起超过沥青混合料的抗拉强度时,新的沥青面层就会发生表面开裂现象,并最后与原有裂缝相连,这种裂缝就被称为低温收缩裂缝。另一种是将开裂基层铺上较薄的沥青层之后,在面层的底面开始发生开裂现象,在正常升温所造成的温差情况下产生较大的拉应力,这样产生的裂缝就被称为温度疲劳裂缝。 (2)荷载型的反射裂缝。行车的荷载因素是产生反射裂缝的一个主要因素,而在其对面层裂缝产生应力可分三个影响阶段,第一个是当轴载在接、裂缝的一侧时,其缝两侧发生相对较大的位置移动,并同时产生较大的剪切应力。第二个阶段是当轴载在接、裂缝的顶侧时,其位移相对较小或无位移情况,这时沥青面要受到弯拉应力的作用。第三个阶段是当轴载离开接、裂缝处时,产生和第一次的方向相反的剪切应力。 2.2 反射裂缝的扩展 (1)纵向扩展的反射裂缝。裂缝的扩展可分为张开模式、撕开模式以及剪切模式三种位移模式,张开模式是受温度应力的影响下产生的反射裂缝,剪切模式与撕开模式都是受行车荷载的影响而产生的反射裂缝,车轮行驶到裂缝的正上方时,反射裂缝以张开模式产生,而当车轮行驶到裂缝前后位置时,反射裂缝则以剪切模式产生。在罩面层中撕开模式是很少出现的。而温度型的反射裂缝一般发生在薄层罩面层的底部,然后慢慢向上扩展直至罩面层的顶部。 (2)横向扩展的反射裂缝。在道路的表面产生裂缝,而后向两侧扩展。由于每个地区的温度情况有所不同,且每个路段的交通条件与其路面的结构情况也有所差异,因此,所产生的反射裂缝有多种可能,或是由于温度引起的、或是受荷载的作用而引起的,又或者是在温度原因与荷载的共同作用影响下而导致的。而大多数由于基层裂缝产生的反射裂缝都是由于温度的原因而引起的,行车的荷载作用只是促进后期的形成。 3、对于反射裂缝的防治措施 3.1 对于面层厚度的增加 经研究分析,沥青路面层的厚度对反射裂缝有一定程度的影响,应将其面层厚度增加到至少15cm,这样不但可以将由于车辆荷载引起的剪应力降低,最终还能有效的阻止反射裂缝的扩展,此时要注意增加面层的厚度要适当,沥青面层过厚会造成不必要的浪费。 3.2 对半刚性基层温干缩性质的改善措施 半刚性基层自身发生开裂是导致其基层沥青产生反射裂缝的一个主要原因,所以要采取将其温缩系数与干缩系数降低的方式,来达到减少其半刚性基层自身的开裂。 (1)在使用矿料方面,要尽量采用较为密实的骨架结构的级别配比。 (2)在半刚性基层材料细料的使用中,因为采用细料的多少直接影响到其内部中孔隙的多少,细料越多,孔隙越多,在水作用的影响下其收缩性也就越大,因此应将细料含量控制在5%-7%之间,同时也要控制细土的塑性,使其塑性指数尽量的小,最大不超过4。 (3)在对水泥的使用中,由于其收缩性随着水泥剂量的增加而增加,所以在满足其他要求的前提下,要保证水泥的最小用量,必要时,还可使用减水剂。 3.3 对面层与基层间之间SAMI的设置 在面层与基层之间,通过对应力应变的设置来削减中间层,即SAMI。SAMI可将由裂缝处发生相对位移时所产生的应力在传达到面层的过程中大幅度减少,在对裂缝尖端处的奇异性应力减弱方面也有明显的效果,并可同时降低应力的强度因子。 4、结语 综上所述,我们可以看出面层厚度与基层的温缩性能对反射裂缝产生的多少与发展的快慢有着较大的影响,因此,为了减少反射裂缝,对面层厚度的增加、基层温干系数的降低以及对SAMI层的添加等是较之有效的防治措施。 参考文献 [1]谭颖慧.预应力箱梁裂缝的诱发原因及处理措施[J