民航交通管制中人为因素.docVIP

民航交通管制中人为因素【摘 要】随着社会发展的不断进步以及人们生活工作需求的增长，我国的民航事业得到了极大的发展，其服务范围也在不断的扩大。在这个过程中，民航交通的安全可靠成为了民航发展中非常重要的问题。而随着近些年来的发展，在民航交通管制中，人为因素成为了越来越突出的问题，在某些方面，其对民航交通的管制有着极其大的影响作用。 【关键词】民航;交通管制;人为因素 一、背景 民航主要包括商业航空和通用航空两部分。对民用航空来说，不论是商业航空还是通用航空，安全都是其发展过程中永恒的主题。而随着科学技术水平的不断进步，在航空器安全水平得以不断提高的同时，提高安全的关注点开始逐渐转移到人的身上——人为因素制约着整个民航业的发展。对民航交通运输管制工作者来说，承担着对空指挥的重要责任，工作千头万绪，任务繁重，安全的弦必须保持时刻绷紧，因此，必须对空中管制人为因素的研究与应用非常重视。 二、影响管制工作的人为因素 对于影响管制工作的人为因素，目前已经有许多方面的理论研究，主要包括SHEL模型、墨菲定律、木桶理论、Reason模型、海恩法则等等，笔者就近几年来的不安全事件进行了一定研究分析，同时与自身的工作经验相结合，认为对管制工作有所影响的人为因素主要包括以下几个方面： （一）管制员的技术与责任心 由于民航业近年来的迅猛发展以及高校的不断扩招，越来越多的人开始进入了空管行业，但是由于高校师资力量还赶超不上扩招力度，再加上参加工作后其工作非常繁忙，接受培训的时间也是非常有限的，对成熟管制员的培养周期比较长等一些因素，使得管制员的技术水平表现出参差不齐的现象，特别是在部队开飞、天气复杂、大流量进出港、特情等情况下，存在着能力不足，指挥被动的情况。而且就是在无复杂天气的小流量情况下，也存在着马虎大意、不监听复诵、监控席形同虚设等责任心不强的管制现象。 （二）班组合作 人与人之间是有差别的，班组的搭配必须做到以人为本，培养班组文化，并且根据年龄、技术、精神状态等因素对工作时间进行合理的安排。管制工作不光是面临着对空指挥的巨大压力，也面临着来自同事等各方面的压力。在管制中往往会见到这样的情况，见习管制员虽然对老管制员的指挥方案有异议，但却因其权威压在心里，不敢表露出来；而管制教员对学徒的讲评有些时候也不能很好的做到因材施教等。这些问题现象都是对管制工作极为不利的，班组成员之间应该建立相互信任、相互支持的人际关系，使其在工作中应该能够顺畅地沟通与协作。 （三）身体与精神因素 但凡上岗的管制员都肯定是已经通过民航3A体检的，可是任何一个人都不可能避免一些小病的发生，再加上受到一些职业工作因素的影响，比如管制员工作经常熬夜、生活不规律、工作压力大、受辐射、持话筒损伤听力等的影响，管制员的身体状态不可能保证时时刻刻都是最佳的。管制员在进行重复工作的同时，也要面临着许多来自于生活方面的压力，加上可能对其工资待遇的不满，或者民航自身的激励机制不足，这都非常容易使管制员产生心理失衡甚至是作风涣散的问题。 三、如何避免人为因素 （一）完善规章制度，制定针对性措施 需要对不安全案例进行系统的总结分析，Reason模型说明了事故并不是由孤立因素所导致的，当发生差错时，不应该一味地去追究直接工作者的责任，更应该对问题背后所隐蔽的管理问题有一定的清晰认识，对规章制度中所暴露的缺陷有非常明确的认识，并且有针对性地制定相应的整改措施，诸如对班组管理工作的细化与完善，对民航管制安全教育与培训工作的加强，与部队协调空域范围，改进管制作风等。 （二）关注管制员身心健康 身体是革命的本钱，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多数管制员的生物钟比较紊乱，非常需要克服疲劳的精神状态，所以管制员大部分都有吸烟的习惯，同时由于交通管制是带有重复性的、安全责任重、工作负荷大的工作，容易使人进入亚健康状态，这就要求在狠抓安全建设的同时，对管制员的身心健康也要有所关注。不论是班组管理还是部门的思想作风建设，都需要以人为核心，切莫只讲规矩，而不讲“人情”。 （三）做好奖惩工作，提高管理水平 根据马斯洛的需求层次理论，人的动机是由需要所决定的，管制员不单单是有通过工作以满足生活保障的需要，更加具有自我实现的需要，管制单位应该完善激励机制，给员工提供成长、进步和发展的机会。同样的，对出现的问题，也要应该有规范的惩罚措施。“赏于无功者离，罚加无罪者怨，喜怒不当者灭”。更为重要的是，不管是奖还是惩，对度的把握是十分重要的，奖惩太过就会有沾沾自喜，不思进取，或者是闷闷不乐，丧失自信的问题出现。 应该说，越来越多的管制工作者对人为因素有了很大的重视，人为因素贯穿民航安全的始终，对人为差错的分析，可以理顺管理职能，使人员素质得到