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汽车共享在应用中面临难题解析摘　要：目前大部分汽车共享的文献着重介绍汽车共享的服务模式和优点，而本文则重点分析了汽车共享在我国实际应用中存在的瓶颈问题，从对企业规模的要求，顾客需求多元化，信用体制，文化差异等方面详述了汽车共享在我国实际应用所面临的难题，借此让政府、企业对汽车共享有一个客观全面的认识。 关键词：汽车共享 信用体系 规模经济 顾客需求多元化 近些年来，随着城市化在我国的推进，土地资源紧张、交通拥挤、环境污染等问题日益受到关注。人们开始积极探寻解决问题的方法，汽车共享为人们提供了一种新的思路。“汽车共享”实际上指的是一种更为便捷的租车方式；由第三方提供汽车，人们可以通过网络或者电话预订，通过简捷高效的自助租车程序，在服务点提取自己所需的汽车，以达到资源共享、物尽其用的新式服务业。 汽车共享作为一种新兴的交通出行方式，由于其具有经济性、便利性、环保等优势，在国外特别是北美和欧洲，得到迅速发展，无论是汽车共用的组织数量还是成员人数均有了大幅的增加。截至2011年8月，美国泽普公司会员人数已超过100万人，年营业收入达1.74亿美元。预计到2016年欧洲和北美的汽车用户将接近1000万人，共享汽车约为15万辆。面对共享汽车产业良好的发展前景，许多汽车制造商也开始涉足这一领域。英国高级汽车公司戴姆勒公司在欧洲于2009年开设了自己的共享汽车公司——Car2Go公司，同年11月进入北美市场。日本丰田公司将从2012年春季开始提供利用插电式混合动力车（PHV）及电动汽车（EV）的公寓汽车共享服务。在我国，许多城市也十分青睐汽车共享，北京、上海已率先在小范围试运营汽车共享。然而在如火如荼的表象下，各个汽车共享公司过低的利润率却是不可回避的事实，在不同的地区运营的结果也大不相同。因此，对汽车共享模式在实际运作中存在的瓶颈问题进行分析，有助于人们更加理性的看待汽车共享，促进汽车共享与我国实际情况相融合，为我国社会的可持续发展做出贡献。下面本文就汽车共享在我国运营中存在的问题进行分析： 1.企业规模 根据Zipcar的经营数据估算，每辆汽车每天必须保证4个小时以上的租出时间才能盈利，而目前Zipcar的汽车每天平均使用时间不到5小时，这就造成单位车辆的利润非常低。另一方面，汽车共享的便利性决定了它必须拥有广泛的服务点，才能吸引大量的顾客，所以汽车共享企业必需达到一定的规模，才能获得丰厚的回报。目前Zipcar会员已经超过百万，车辆也已过万，但仍然处于亏损状态，能够引以为乐观的理由是，几个经营历史较长的大都市，如波士顿、纽约、旧金山地区已经开始盈利。因此该公司仍然致力于拓展其业务范围和企业规模。总之，汽车共享行业是一个资本密集行业，对企业规模有很高的要求。 对规模的要求也反映在较高的固定成本。汽车共享模式的运营成本主要来自于车辆的成本，大约占其总成本的60%—70%。在经济学中，经营杠杆经常用来衡量企业风险的大小，公式为：经营杠杆系数=（销售收入-变动成本）/（销售收入-变动成本-固定成本）。从公式中可以看出，在销售收入不变的情况下，固定成本越高，企业所承受的风险越高。因此汽车共享行业相较其他行业风险更高。反应在实际中，汽车共享对市场的依耐性更强，若销售收入下降，产品的固定成本不变，造成产品的单位利润大幅下降。 2.顾客需求冲突问题 上下班高峰的拥堵一直是各大城市交通的难题，汽车共享同样面临相似的问题。作为私家车的替代物，共享汽车在上下班时的供不应求和工作时间的大量闲置难以找到平衡点。若增加服务点共享汽车的数量，成本增加，汽车的利用率下降，导致亏损。若减少服务点汽车数量，汽车利用率提高，但顾客满意度下降，造成顾客流失。这两个结果都是汽车共享公司不希望看到的。另一方面，由于我国汽车租赁市场不够成熟，也严重制约了汽车共享的发展。在国外，租车是很普通的用车方式，出租率稳定均衡。而国内，则是平常大量汽车闲置，周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。冷热不均的阶段性消费进一步加剧了顾客间的需求冲突。 3.信用体系问题 信用体制的缺乏是汽车共享在我国发展的又一个瓶颈。一方面，我国缺乏一个系统的信用体制，导致对客户没有约束力，无法从根本上保证车辆的安全。同时，由于缺乏法律保护，各保险公司也对这种情况视而不见，各租赁公司谈“骗”色变。现在，我国汽车租赁行业内的恶性骗租率仍在6%以上，一些小公司因骗租而濒临破产。另一方面，为了最大可能的避免骗车事件发生，许多汽车租赁企业在顾客租车时，要求出具多个证明，手续繁琐，并收取高额的押金，严重削弱了汽车共享便利性的优势。手续的复杂和高额的押金致使顾客对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心存疑虑。而在国外，租车人只要拿上驾驶执照和信用卡，什么问题都解决了。 4.文