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高速公路沥青路面车辙成因及防治措施摘要:总结了沥青路面车辙的类型,并从多个角度分析了沥青路面车辙的形成原因,最后针对性的提出了路面车辙的防治措施。 关键词:沥青路面车辙防治 中图分类号:U418文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0114-01 随着高等级路面建造技术的不断提高,沥青混凝土路面存在的车辙现象也日益受到广大技术人员重视,路面车辙是路面结构层永久变形的累积,车辙的形成将直接影响到路面平整度、使用性能、行车安全及舒适性,是路面的主要损坏现象之一,因此分析车辙形成原因并进行有效防治对延长路面使用寿命、提高路面使用性能具有非常现实的意义。 1车辙类型 1.1 失稳性车辙 是由于沥青混合料高温稳定性不足导致,由于沥青和沥青混合料是感温材料,具有良好的流变性能,其在高温和渠化交通荷载作用下,沥青粘度下降,结构材料产生横向流动而引起位移而形成,即当混合料的高温稳定性不足时其在外力作用下产生的流动变形则形成车辙。 1.2 压密性车辙 路面在设计过程中存在设计空隙率,在路面建设期间压实度可能小于100%而导致结构整体刚性不足,在通车后车辆荷载对路面将产生再次压实挤密作用而产生永久变形,该变形积累则会形成压密性车辙。 1.3 磨耗性车辙 沥青路面表面层材料在路面运营过程中受车轮摩擦和自然环境因素作用发生连续不断的损耗,尤其是当沥青结合料明显偏少或粘附性明显不足或由于寒冷地区沥青发硬变脆而导致沥青混合料松散最终形成车辙。或在寒冷地区行驶的车辆为提高轮胎的抗滑能力而在轮胎上安装防滑链条或防滑钉,该类车辆在行驶过程中将与路面产生相对滑动而对路面产生磨损形成车辙[1]。 2车辙成因分析 2.1 气候环境 运营中的沥青路面暴露在大气环境中,其受到降水、气温及太阳辐射等因素影响,一旦环境温度过高则沥青混合料的劲度模量降低,尤其是连续高温导致路面内积聚的热量不能很快释放,混合料在持续高温环境下粘聚力降低,其抗剪强度降低则导致路面破损,最终导致车辙的形成。 2.2 交通条件 运营中的路面在车轮竖向和水平荷载的作用下导致沥青层内产生剪应力,随着其接地压力的增大沥青路面的稳定度降低,最终导致沥青路面产生永久变形的可能性增大,而该不可恢复的变形不断累积则形成车辙,研究表明随着车辙试验的轮压增大,车辙次数降低,但轮压与车辙次数间并非简单的线形关系,而是随着轮压增大车辙次数下降速度加快,当轮压小于设计压强时其车辙次数则会大幅度提升。 2.3 路面设计 混合料设计。沥青混合料的高温稳定性的形成机理源于结合料的粘接力和矿料级配的嵌挤作用,并且混合料的矿料级配的嵌挤作用的抗车辙能力远高于混合料的粘接性能,而针对于集料而言形状较为方正的破碎碎石则具有较好的抗车辙能力,同时沥青稠度和沥青用量对沥青混合料的抗车辙能力也有较大影响,稠度大的沥青较稠度小的沥青的高温稳定性较好。 路面厚度设计。当路面厚度小于某临界厚度时沥青层的增加不会使车辙无限的增加,研究表明,良好的沥青路面其厚度超过18cm时其车辙发生的几率会明显降低,因此在临界厚度内适当的增大沥青面层厚度可减少车辙的产生[2]。 2.4 施工因素 大量数据表明,路面车辙并非在全地区、全路段发生,且在交通及外界环境相似的同一条高速公路上车辙发生也不均匀,车辙的严重程度相差较大,其原因与路面施工的变异性有关,导致车辙发生的路面施工变异性主要体现在油石比、矿料级配、路面空隙率的变异,尤其是矿料级配的变异对车辙的形成影响突出。 3沥青路面车辙的预防措施 3.1 改善外部环境 在夏季高温天气可对高速公路行车进行管制,当前该中模式的施行难度较大也可分时段、分车型的进行交通控制,并可采取分流重载车辆等措施;同时结合国内当前超载问题的严重性应力争做到有法可依、执法必严等以实现从根本上彻底根治路面损坏。 3.2 路面设计 设计过程中应认真分析当地自然区划条件,根据当地气候选择沥青标号,对夏季持续高温地区则可选用高质量、高粘度的重交通道路沥青,并适当添加沥青改性剂;可在沥青中添加抗剥落剂以提高沥青与矿料的粘聚力,并可实现在增强矿料与沥青粘附性能的同时提高混合料的抗车辙能力;尽量选用偏粗的C型密集配沥青混合料和SMA沥青混合料;并应结合当地气候条件通过详细计算选用合理的路面结构型式。 3.3 材料控制 沥青应尽量采用高质量、高粘度的重交沥青,必要时采用改性沥青,以充分利用改性沥青对改善路面高温性能的明显效果;集料。应采用坚硬、粗糙、洁净、外形接近立方体的粗细集料,并对粗集料的破碎面、细集料的棱角性加以控制,并应推广机制砂的应用以严格控制粗集料的针片状,