采用机体缸孔高圆度加工技术降低活塞组件摩擦损失.pdfVIP

2008年第1期 国 外 内 燃 机 采用机体缸孔高圆度加工技术 降低活塞组件摩擦损失 【日】 Kazunori Matsuo Shinichi Kiga Satoshi Murata等 摘要：机体缸孔通常在安装缸盖之前进行加工。因此，当在机体上安装缸盖时，由于受到了缸盖 螺栓和缸盖衬垫表面压力的作用，缸孔将产生畸变。缸孔的畸变影响活塞和活塞环的密封性能和运 行特性。这需要增加气缸的厚度和加筋以获得较高的机体刚度 ，但也会导致质量增加。为了改善发 动机的性能，必须更有效地控制缸孔畸变。为了减小安装缸盖时产生的缸孔畸变，加_T-缸孔时可以把 仿真缸盖安装在机体上，以提供等效的缸盖螺栓载荷和缸盖衬垫表面压力。采用这种缸孔高圆度加 工技术能可靠抑制安装缸盖后的缸孔畸变。 关键词：机体 缸盖 气缸 圆度 加工 摩擦损失 发动机 0 前言 1 减小缸孔畸变的目的 近年来，由于对环境问题的认识加深，降低汽车 以前直接对单个机体的缸孔进行珩磨，没有采 发动机燃油耗的技术受到比以往更大的关注。在汽 用仿真缸盖来获得更好的缸孔圆度。因此，缸孔珩 车发动机结构部件方面改善燃油经济性的措施包括 磨后，在发动机装配过程中由于缸盖螺栓扭矩载荷 减小摩擦损失和减轻质量的技术。不过，随着近年 和缸盖衬垫表面压力分布的作用而产生畸变。 来发动机功率不断增加和运行更加安静的趋势，必 图1所示的高阶畸变是机体中一般产生的缸孔 须确保部件的强度和刚性。在这方面，零部件质量 畸变类型[】 j。其中，4阶苜蓿叶形畸变是由缸盖螺 减轻后必须实施减小摩擦的措施。因此，提高汽车 栓布置引起的，它影响活塞环的密封性能以及活塞 发动机燃油经济性的主要途径是减小摩擦和提高热 环与气缸壁面的滑动接触特性。通过增强机体刚 效率。 性，如增加缸孔周围的壁厚或增加加强筋，通常已经 汽车发动机内摩擦损失的来源包括曲轴和凸轮 抑制了这种缸孔畸变。 轴转动的摩擦、驱动链的摩擦、驱动水泵、机油泵和 0阶畸变 其他附件的扭矩，以及发动机内机油和漏气流动产 生的摩擦。 本文介绍一种为加工批量生产机体缸孔而新开 发的技术，即在珩磨缸孔期间把一个仿真缸盖安装 max0 在机体上，从而以很低的成本保证缸孔达到所期望 ——j —～ 的圆度。这项技术是减小活塞组件与气缸壁滑动接 触产生的摩擦的一种方法。 为了得到期望的缸孔圆度，在缸孔珩磨过程中 已经将仿真缸盖和仿真缸盖衬垫安装在发动机机体 上，这是常规办法。与此相反，本文介绍的减摩技术 不用缸盖衬垫，而是用与仿真缸盖合成一体的凸条 图1 缸孔畸变类型 来替代。该加工方法不仅成本低，而且可以在接下 来的缸盖安装过程中有效抑制缸孔畸变。结果，该 但是，由于采用这些方法所获得的抑制畸变效 技术可稳定地减小活塞摩擦，提高抗拉缸性能，降低 果造成机体质量增加，引出了减轻发动机质量的课 拍击噪声和提高气密性能。 题。在缸孔畸变很大的情况下，必须增加活塞环的 一 52一 国 外 内 燃 机 2008年第1期 张力来确保气密性和实现有效的机油控制。然而， 较高的活塞环张力