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刍议 S D F 航图更新后，在很多非精密进近图里经常会发现有 SDF 这个点，查阅相关资 料及与多位教员，机长，师兄弟们学习讨论后，略有心得，理解。现班门弄斧， 小谈 SDF，若有不同见解，希望多多批评指教。 SDF，在杰普逊航图资料里有介绍—简易方向引导设施， 在此理解只是导航设 施设备，与本文章提及的在进近图里所出现的 SDF为不同事物， 只是简写偶然相 同而已。 SDF 出现在进近图里，在目前理解，有 2 种解释：阶梯下降定位点 或者顺序 下降点，本人倾向于第一种解释：阶梯下降定位点。 要理解 SDF 存在的意义及作用，那么我们首先要简单了解下非精密进近各个 阶段的要求以及最低超障余度。 最小超障余度（ MOC）：MOC－Minimum Obstacle Clearance 起始进近的最小超障余度：主区最小超障余度为 300 米。 中间进近的最小超障余度：主区最小超障余度为 150 米。 最后进近的最小超障余度：有 FAF的最后进近航段主区最小超障余度为 75 米。 无 FAF的最后进近航段主区最小超障余度为 90 米。 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》 （ＣＣＡＲ－９７ＦＳ－Ｒ 1） （民航总局令 98 号）里关于机场运行最低标准有这样的说明： 第二十四条 确定最低下降高度／高应当以仪表进近程序确定的超障高度 ／高为基础，最低下降高度／高的数值可以高于但不得低于超障高度／高。 航空 营运人出于对其飞机的性能、 机载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑， 在根据超障高计算最低下降高度／高时，可增加一个余度。 第二十五条 根据本规定第二十四条计算的最低下降高（ＭＤＨ）不得低于 使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高： （一）ＩＬＳ下滑道不工作，７５米；（二）ＶＯＲ有ＦＡＦ，７５米； （三）ＶＯＲ无ＦＡＦ，９０米； （四）ＮＤＢ有ＦＡＦ，７５米； （五）ＮＤＢ无ＦＡＦ，９０米； 在 《中华人民共和国民用航空行业标准》 MH/T4023-2007/ICAO Doc8168：2006 文件中有 目视和仪表飞行程序设计规范 ，从这个设计规范里可以找到 SDF相关 内容。 2.7.3.2 阶梯下降定位点 2.7.3.1 阶梯下降定位点是在一个航段内确认已安全飞越控制障碍物后允许 再下降的定位点。 在最后进近航段只宜规定一个阶梯下降定位点。 除非可提供雷 达或 DME定位，在这种情况也不应规定多余两个阶梯下降定位点。 2.7.3.2 除非另有规定， 在最后进近航段使用阶梯下降定位点应限制在航空器 能够同时接收飞行航迹和交叉方位的指示。 如果在最后进近航段使用一个阶梯下 降定位点，则对有和没有阶梯下降定位点两种情况都应规定一个 OCA/H。 2.7.3.3 阶梯下降定位点赢满足所在航段相应的定位点准则。具体为： a）在起始和中间进近航段应分别满足 IAF 和 IF 的准则； b ）在最后进近阶 段满足 FAF的准则。 5.4.5 MOC和 OCA/H的调整 5.4.5.1 在一些情况下， MOC和 OCA/H应增加。它们包括： a ）MOC增加附加余量； b ）OCA/H增加一定比例；