内陆自贸区的建立与评价研究——以武汉为例.pdfVIP

间际商务研究 内陆自贸区的建主与评价研究 一一以武汉为例 田毕飞李伟 摘要:内陆臼贸区的建设走国家实施自贸区战略的核心内容，极大地推动了一带一路的 建设。本文综合考量内陆地区自贸区的建设基础和建设需求，首次提出了自贸区建设 需求框架，构建了自贸区建设基础和内陆自贸区建设需求评价指标体系，运 用层次分析法和模糊综合评价法，以武汉为例对内陆自贸区的建设进行了综合分析评 价。研究发现:建立内陆自贸区的决定性因素为政策因素及开放程度，国家战略需求 和自贸区功能需求作用较大，推动了内陆自贸区的建设;而对于武汉来说，区域友展 与保税区转型需求较大，整体水乎有待提高。 关键词:内陆自贸区;模糊件价;建设需求;武汉 申图分类号: F727 文献标识码:A 文章编号: 1006-1894 (2015) 04-0047-09 、引言 国际贸易迅速发展所带来的规模扩张给传统的沿海自由港及自由贸易区的运行 带来了较大压力，建立内陆自贸区的构想应运而生并且得到了实施，它不仅可以缓解 沿海港口货物仓储的压力( Trey , 2005 ) .带动区域经济发展和基础设施建设( Hampe and Deo , 2007) .还发挥着吸引外资、发展南岸金融的作用( Yang , 2009) 。而 扩大内陆沿边开放，统筹区域自贸区建设是中国当下开放型经济新体制的主要特征 (裴长洪和郑文. 2014) 。 自由贸易区的评价是自由贸易区研究的热点领域，在自贸区的构建要素与评价 上，国外的研究多以《外国直接投资》发布的全球自由贸易区评选体系为主要依据， 以评价基础条件及发展空间为主;国内的研究伴随着保税区及自贸区的兴起而快速 发展，多针对自由贸易区的特征进行评价。其中，成思危( 2004 )在对各国自贸区 分析后得出了自贸区隔离封闭、境内关外等 5 个特点，为特征评价提供了理论基础。 武康平和吴蓉( 2004 )从功能及立法角度，建立了自贸区功能特征模型，是功能评 价的开端。在此基础上，孟广文和刘铭( 2011 )运用经济地理学相关理论，建立了 自贸区特征评价模型，并对天津滨海新区进行了实证检验。从目前获批成立的自贸区 来看，沪、津、粤、闽自贸区在战略指向及区域优势上禀赋各异(唐健飞， 2014; 盛斌， 2015; 林晓伟和李非， 2015; 蔡春林， 201;:;) .而内陆城市建主自贸区面临 -47 一 20! 三年第 4 期 政府职能转化较慢、市场管控过多等障碍(张建平， 2014) 。相关学者着重探讨了 其构建路径。 Hampe 和 Deo ( 2007 )提出了内陆自贸区发展标准的概念模型，认为 市场潜力、交通运输基础( Stank and Roath , 1998) 、供应链完善程度、资本丰裕 度等为其构成要素。何力( 2014 )提出了参考巴西马瑞斯自贸区建立中国内地型自 贸区的想法。高传华( 2014 )认为内陆自贸区建立的基本路径是实现4 个基本转变， 并开发新优势。 现有对自贸区建设的评价多针对目标地基础物理条件，少量涉及发展潜力评价， 鲜有文献考虑自贸区未来潜力的发展增量及内在推动机制，尤其是对于内陆自贸区建 设的研究仅仅局限在相关意义探讨和参考路径及概念模型，系统的考量评价处于空 白状态。本文认为，国家、区域、保税区等层面对于建设自贸区的需求是推动内陆 自贸区建设的动力因素，建立内陆自贸区不仅应当满足基本物理条件，也应当考虑 各层面对于建设自贸区的需求困素。本文在武康平和吴蓉( 2004 )、 Hampe 和 Deo ( 2007 )、孟广文和刘铭( 2011 )等人研究的基础上，确定了内陆自贸区建设基础 评价模型